材料含有镍、铬、钛、钨等稀有金属，比例是大一些，这些稀有金属价格贵不到哪里去，主要是制造成本高。要求用焊枪烧到两千摄氏度，再用榔头砸，也不变形，这点难度就非常大了。
我们都知道，材料在高温情况下会变软，如果两千多摄氏度，如果是钢铁，那都融化了，就算是一般耐高温材料，抗高温蠕变性能也不怎么样。
“吴院士，叶片转速能达一分钟一两万转，离心力非常大，你碰到过叶片断裂吗？”沐阳有些好奇，这种情况下，叶片断裂会是怎么样的后果。
吴辉是这方面的行家，研发飞机几十年了。
沐阳说完后，吴辉乐悠悠地说：“当然碰过，冷段和热段的叶片断裂都碰过。
冷段叶片断裂危害也大，能把整个发动机打碎；热段的叶片断裂能穿透发动机筒壁再从飞机的机壳里穿透出去，相当危险。
涡轮叶片折断常有发生，如果维护人员能在地面发现，那就是立功了；
断裂一般都有征兆，断裂源可能就只有一丁点的裂纹，不管长短，都算是失效了，第一个能发现的人肯定立个三等功。
在以前，什么探伤手段都没有，就是靠眼睛看，手摸还没有感觉。
现在一般用PT渗透检测，但你也知道，不可能把发动机叶片拆下来检测，外侧的叶片还能用到PT，里面的叶片不方便检测，肉眼一样看不到，除非到了大修，把整个发动机拆下来就方便检测。”
沐阳理解吴辉所说，PT是最方便的检测手段，不能拆发动机，直接在叶片上喷清洗剂，干布擦干净，然后喷红色渗透液，等个十五分钟让渗透液渗透进裂纹，然后擦干，再喷白色显像剂，如果发现有裂纹，就显出红色，因为白色显像剂盖不住渗透进裂纹的红色渗透剂，效率非常快，几十分钟就能检测出来。
PT常用在检测轴、堆焊STL6表面等裂纹情况。
一旦出现裂纹，不管大小长短，都是报废处理，因为裂纹会延伸，就像一块布一样，出现一个小缺口，只需要用点力撕开了。
所以说，裂纹就是最严重的缺陷之一。
吴辉回忆前些年的事，娓娓道来：“原来南方机场空军有一个训练军，有一架歼-5的涡轮叶片在起落时就断了一截，这一截旋了一个螺旋状，从加力燃烧室与外筒壁的通道处向喷口外打出去了。
这个断裂的叶片长度也就是几厘米而已，但与其对称的叶片重量就不平衡了，在转速特别快的时
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