能够在这里轻易的进出，并且不会被进行任何检查。
因为没必要，一切都是刘海主导的，其他哪怕厂长来了，也要主动接受检查。
当然涡桨发动机制造车间的地盘也是最大的。
刘海直接来到技术科，在半个月之前，就把机舱的设计参数交给了这边技术科。
这边技术科并没有盲目的根据刘海提供的设计参数进行设计，而是要对整个设计参数进行复盘。
当然他们复盘并不是重新设计那种复盘。
而是看设计参数的前后结果是不是一致的，至于说为什么这个地方的设计参数要达到这个要求，技术科的人只有慢慢去吃透里面的技术。
“刘工！”看到刘海来了，技术科的人赶紧的打招呼。
这边技术科也足足有几百人，也分为很多的部门，因为飞机上的系统也不少。
“怎么样？”看到负责人来了，刘海开口问道。
“我们已经复盘了参数的计算结果，已经开始进行设计。”
“飞机大梁设计多久可以拿出来？”刘海说的飞机大梁并不是传统意义上大家认为的汽车大梁，飞机的大梁是圆形的，其中在机翼附近的大梁间隔距离较近，其余地方间隔距离较远。
坐过民航客机的同学，可能就发现了，有些头等舱与经济舱中间有那么一个间隔，还有两个门，这个地方就是飞机的大梁，是整个的圆形。
飞机的这个大梁就要用到超大型的铸压机。
当然在没有超大型的压铸机之前，可以把这个大梁分解成几块。
也就是说把这个圆形的大梁分为四块或者六块进行组装。
但是这样的安全性比较低，因为这种组装的在承压能力抗拉扯能力以及本身的抗震性来说，都没有一体结构的好，而且本身材料强度也达不到超大型压铸机制造的高。
也是制造军用中型大型运输机，以及超大运输机必须要的设备。
至于说这个大梁分布在飞机的什么部位，一般来说机头有一个，然后机翼前后有一个，机翼有一个，最后尾部还有一个。
形象点的看就是用这些飞机大梁，作为整个机身的稳定系统。
因为机翼附近承受的力量比较大，所以这地方的大梁，互相之间距离较近。
这也是刘海首次引入了这种飞机大梁概念，为以后的大型运输机，超大型运输机设计打下基础。
“按照计划进度，需要一个半月的时间。
…。。