过的型号。
大家只要看开飞机的教学视频里面那么多开关，要按照顺序来开关。
飞行员每一次起飞都要按照飞行手册依次启动这些开关并不像开车那么简单，这也是为什么飞行员的训练费用很高的直接原因因为程序太复杂。
刘海穿越的时候波波飞机为什么全世界卖的最好，不单单是因为白头鹰有着强大的影响力，更关键的还有两点原因。
第一就是所有航空公司买他的各個型号飞机，飞行员再经过极短时间的训练就能操作新的飞机，也就是说他飞机里面各种飞行程序大概都差不多。
要知道飞行员每个月的工资可不低，如果一家航空公司买20架飞机，那么这20架飞机的机组人员培训费用就是一大笔。
这些机组人员飞行人员在培训之间不但不能给公司创造利益，还要公司倒贴钱。
第二就是因为波波它有着完整而且成熟的客机改货机方案。
一般的客运飞机在运行25年之后就会退役改装成为货运飞机。
这又会为航空公司节约一大笔钱，而你换了其他的客机，说不定到时候退役客机改货机方案就会多出钱。
还有就是波音的飞机很多，所以平摊的研发费用也较少。
逐渐就形成了它一家独大的局面，后面出事情最多的737型号，之所以波波公司不把他加装了一个飞行控制软件的事情告诉其他航空公司，就是因为加装了飞行软件控制系统需要飞行员重新培训并且熟悉，这将是很大的一笔开支。
当然了，主要也就是这个型号的飞机本来就是从其他飞机上改过来的，改到最后，发动机差点就要与地面摩擦，改过之后前后重心不一样，导致起飞的时候飞机姿态不对，这个控制系统就自动改飞机姿态，这就让没有接触过的飞行员一脸懵逼。
而且国外很多飞行员，特别是不发达国家的飞行员根本没有全部掌握飞行手册，主要是那玩意儿字太多了。
有些飞行员只是能够起飞降落飞机，对于飞机出现的任何问题都是一脸懵逼，然后出问题才在飞行手册上面去找。
当然这也主要是因为不发达国家整体文化水平的原因，可不像咱们国家庞大的人口筛选出来的飞行员，基本上都是又有学历又有技术。
而且三当家，飞行员更是某些特殊人群专属，不是你有文化有技术就能做飞行员的。
“肥熊这是在给三当家打气，再配合上 t62，三当家估计要开始行动了，而
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