内部系统太多太多了，真的是需要一个上百人的团队，设计好几年才能成功。
这一段时间，刘海正常上下班，包括飞机制造车间的工人，因为这种刚开始制造的样品并不需要工人加班，让工人好好休息，第二天才有更多的精力上班。
二战时候飞机的组装也并没有多苛刻的要求，现代飞机就不行了。
装配工艺十分复杂，一颗螺丝该拧多少圈基本都有规定。
因为在某些地方的螺丝，它整个几颗螺丝组成一个受力结构，一旦某一颗螺丝拧得过紧，那么整个的力量就会在这颗螺丝上体现，很容易造成这颗螺丝损坏，甚至崩坏。
所以这一圈的几颗螺丝都要拧一定的圈数，让几个螺丝承受力量。
现代飞机很多的装配还是采用手动，这是因为曾经有飞机，因为电动工具故障导致直接损坏了飞机机体结构。
飞机机体结构一旦损坏，就没办法说修车那样修修补补或者加个垫片什么的。
这也是现代飞机制造比较缓慢的原因，各个零部件的装配技术要求较高，可不像修车那样拿着风炮对着螺丝一阵突突突。
二战飞机的装配技术要求并不是很高，再加上摩托车厂的工人已经习惯了标准化操作，不会说按照自己的喜好来。
螺丝该领多少就拧多少，铆钉该怎么打就怎么打。
当然飞机上的这些零部件还要再次进行筛选，对于一些有瑕疵的零部件，比如一些铆钉什么的，就不会使用。
在刘海不断的监督指挥下，飞机的机体逐渐成型，内部各个系统也逐渐完成，并且进行了通电试验压力试验。
维修科那边制造的发动机，也陆续的制造出来，并且进行了试车。
现代所有的飞机发动机在出厂之前都要进行一定时长的运行测试。
刘海这个发动机也是一样的，每个飞机的发动机都要在车间试车，达到一定的时间，并且是连续不间断的试车。
66年九月底，飞机车间迎来了最关键的时候，那就是组装飞机最关键的部位发动机。
两台发动机被送到了飞机车间，今天来这边的领导就很多。
几个部门的领导厂里面的领导，大家都带着头盔，站在绿色的安全线之内。
当行车吊开时运行的时候，所有人必须要离开红色区域。
非工作人员不允许站在黄色的区域之内。
这其实是为了厂里面工人的安全，当然飞机车间这边
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