来说，自主工业软件研发属于基础科研，不属于工业企业信息化建设，工信部并无补贴基础科研的职责和专项经费。
“十五”至“十二五”期间，我国对核心工业软件研发的投入合计不足2亿元。对比美国，自1995年提出“数字化建模和仿真创新战略”，到现在的《先进制造业伙伴计划》，始终将高端工业软件置于核心战略地位。
如在2019年美国防部主导推出的“电子复兴计划(ERI)”中，EDA电子设计巨头Cadence就入围第一批扶持项目，获得2410万美元的最高资助。全球EDA三巨头中的另一家Synopsys也获得610万美元。美国防部高级预研局DARPA官方资料显示，“电子复兴计划”在2019财年约耗资2.16亿美元。
当然，这其实不算什么，真正大头研发资金其实在企业集团自身中。
在慕景池看来，工业软件本来就被国外所垄断，如果还不加以投入，那往后就更难说了。
先不说电子工业方面的工业软件。
机械制造和材料方面确实可以着手开始自研了。
继续拿航空发动机来举例。
航空发动机以前的问题是材料，但现在材料问题已经算是追上来了，而航空发动现在依旧进口的原因其实是设计的问题。
比如说设计经验不足。
设计出来要进行试验，这是正常的吧？
但如果设计不行造成试验失败的话，那么前面的所有东西都打水漂了，包括材料。
一次这样的失误，材料费用，人力物力损失超过千万美元。
而设计经验的增长又是一次一次的失误堆积和计算分析的协同作用，也就是工业软件和人的设计思路相互配合。
这样一次次的失误，再多的钱也不够用，所以造成设计经验缺失。
就和芯片设计差不多，芯片设计好了之后一次流片三千万美元，如果失败这三千万美元就打水漂了。
一般的公司能承受这样的损失？再多来几次失败，公司都要破产了。
兜回来。
但现在因为慕景池的材料研究突破，至少可以降低材料相关的成本，那么自然设计失败的损失也就降低了。
在这样的情况下，便可以开展国产的航空发动机设计软件。
还比如其他流体力学仿真，工艺设计数据库管理，转子轴承系统动力学模型分析软件，一维透平设计软件等等。
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