然后汽轮机再转化动能驱动电机进行发电，这样本来直接散掉的热量就可以找补回来一部分，有效功率大概能提升百分之五左右。
那剩下还有热量浪费怎么办？拿去蒸馏海水咯，既然是要上舰的东西，那就把可利用的东西利用到极致，利用余下来的热量蒸馏海水制取淡水，这样既可以保障舰上的人员有充足的淡水，还能把所有的浪费都尽可能的补充回来。
而且因为比核电少了很多工序和流程，所以剩下来的重量可以全部拿去堆放燃料棒。这样总体续航的话，几乎可以达到跟核动力同等水平了，虽然他们二十五年才只需要五十吨燃料，但他们的燃料多麻烦呢。
而作为工程师光解决这个当然不行，当然还有就是结构优化啦，既然马林的燃料仓是不需要高温高压环境的，那就完全可以摒弃掉这种桶状的设计，直接用蜂窝矩阵设计才更加高效，甚至可以采用双面蜂窝设计，这样中间产生的热量就可以更大程度的被利用，而且也方便故障检修。
要不说专业的事情还得专业的人来呢，马林折腾了半个月，把自己弄得跟吸了似的，最后这些科班出身的专业选手一来，集思广益之下，不到十天就已经把最让马林头疼的几个问题全部解决了。
而且整
体变得更简单、更高效也更有趣。
对，更有趣。
因为这样的设计可以解决地球上大部分地区的供能问题，而第一个被想到的就是南北极的科考站，特别是南极的科考站，根据工程师们说他们一直在想办法给南极站那边弄能源，但核能在那个地方真的好危险，毕竟超极端环境嘛，总不能把反应堆弄在科考站里头对吧……那过几个月再去保不齐就要辐射出哥斯拉的。
而这玩意，说不定还能把供热都给解决了……再加上它危险系数几乎没有，抗极端环境能力非常强，给科考站那也是相当带劲的玩意。
不过他因为是燃料电池嘛，就现在来说的话，恐怕上太空还是需要一段时间的攻关克难。
八月底，在他们六个日以继夜的工作下，第一个高功率燃料电池阵列算是完成了，之后他们就会进入到极限测试阶段，简单说就是全功率运转呼呼烧，看看这一面七米高、十五米宽的电池阵列墙全功率烧完所需要的时间和故障率是多少。
到了这个阶段马林终于算是可以消停一阵了，而他休息下来之后第一件事就是睡了三天三夜，然后找了个机会请所有的工程师胡吃海喝了一顿，并给每个人发了嗷嗷多的奖金当补贴。
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