相较于顺风的迫切反应，其它物流公司似乎反应慢了半拍，其实并不是没有关注这个事情，而是对于这种新事物别的物流公司仍有一些犹豫。
说白了就是想让别人先去探探路，不太敢吃第一个螃蟹，打算先观望观望再说。
顺风显然是选择第一个吃螃蟹的企业。
到了9月6日周三上午，刚刚成立一周时间的东方速运跟鲲鹏科技又搞了个大新闻出来，两家公司宣布达成一项战略合作协议，促成了一笔超级大单。
两家公司的掌门人都在今天的新闻发布会上出席，公开进行了签约仪式。
东方速运斥资210亿元人民币巨资向鲲鹏科技采购5000架“鲲鹏-5B”型无人机，用于打造现代化大型商用无人机货运物流系统。
各路人士都被这笔订单给震惊到了，上来就直接整5000架，东方速运这手笔到底是群星系一贯的风格，要么就不玩，要玩就玩大的，上来就直接拉满。
一般的企业哪有这样的手笔？便是顺风这样的行业巨头也不可能上来有这么大的手笔。
不过对于拥有独家特许经营资质还是群星系血统的东方速运来说，尽管这很令人震惊，但也很合情合理，这个细分行业今后全国范围独此一家提供大型商用无人机运力服务，只是5000架“鲲鹏-5B”型无人机的运力还未必够呢。
要知道今年快递行业有过预测，预计2016年全国快递业务量有望首次突破300亿件，人均使用快递量近23件，行业增速超过50%以上，并且用户使用的快递频率还在上升，整个行业依然处于高速上升的增量市场状态。
现在全国每天的快递量超过了1个亿的量，市场规模稳居世界第一。
可以说光是5000架“鲲鹏-5B”型无人机的运力肯定是不够用的，该型无人机的最大载重是1.8吨，哪怕是按照理论上限的极值，粗略算一个整数5000个架次的运力总量在9000吨左右，假设每天总的运力规模能达到3万吨级别，全年大约1095万吨的运力。
如果顺风旗下所有的快件都用该型无人机来运输，以该公司目前的日发货量，5000架鲲鹏-5B型无人机的总运力还无法满足该公司的发货需求。
更何况，国内物流企业可不只顺风，该企业的市占率也没达到垄断级别。
而且5000架“鲲鹏-5B”型无人机粗略算出的全年千万吨级运力数值是理论数据，实际情况肯定是达不到这个规
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