可言。
相对于传统的火箭推进器来说，反重力推进器要安全太多了，最主要因为使用的固体燃料很少，哪怕固体燃料高强度燃烧，也不会对带压缩材料图层的船体造成影响。
等观光船发射成功以后，赵奕并没有待在指挥中心，而是找到技术部的人，说了一下运输船的制造进度。
观光船的第二次测试基本上是没有什么风险的。
赵奕也用了《因果律》查看，确定没什么风险以后，就没有在继续关注了，反倒是研发的问题需要讨论一下。
运输船比观光船的研发、制造难度更高。
运输船的船体设计上，和观光船非常类似，但运输船需要消耗的燃料，要比观光船多很多。
这主要是因为运输船的载重要大很多。
观光船就像是邮轮，而运输船则像是海上的货运船，针对升入太空的技术来说，固体燃料的推进器也是很重要的一部分。
载重非常高的情况下，推进器要制造的更大型一些。
另外，运输船的技术要求标准更高，主要是因为运输船，是需要向月球运送物资的，而不是专门给宇宙飞船搭配制造的。
奕星公司一直都在为实现月球基地计划而努力。
从地球到月球的运送，为了减少相应的能耗，肯定不能使用太空穿梭技术，而是利用常规的引力拉拽，来让飞船朝着月球行驶。
这个过程中还是需要用到推进器，来保证航行方向以及太空中的速度控制。
所以，运输船有很大一部分空间，都需要用于装载固体燃料，技术难度相比只在地球周边飞行的观光船要高上许多。
同时，运输船的造价也非常高昂，第一艘运输船制造的成本，最低也需要六十亿人民币。
这是奕星公司目前最大的项目，甚至短时间投入资金，超过了一直在制造的聚能卫星。
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最近几个月时间，奕星做的投入可不止聚能卫星、观光船、运输船，有关月球基地计划，一直都在不断的进行，正在研制相关的技术，寻找适合的材料、设备，并进行一些新型的研究。
比如，月球车，准确的说是，‘月球基地车’。
在观光船正常升入太空后，高层领导也问起了赵奕，有关月球基地计划的进度问题。
赵奕就谈到了‘月球车’的设计，“我们和国内汽车厂商合作，设计出了一款月球车。”
“这种月球车，也可以说
…。。