属航空集团和航天局，奕星无限动力公司则拥有‘非紧急状态’的完全使用权，同时，每一次使用也需要做报告并接受监督。
在审批通过以后，高功率Z波发生卫星就可以进入建造阶段。
其实建造所需的时间并不长，因为并没有直接的技术难关，Z波卫星技术已经非常成熟，大功率装置的建造，一个月时间也足够了。
这个项目最关键的问题，还是在能源供给端，也就是光能接收转化器的制造上。
用在汽车上的光能接收转化器，已经被证明可以使用，汽车行驶超过一万公里，也没有出现任何问题。
但是，安装在民用汽车上，和安装在太空卫星上，还是存在很大区别的，最主要的区别就是散热问题。
散热，是个大问题。
无限动力汽车上的光能接收转化器，可以说就是一个‘电能匣’，是封闭式的设计，开启依旧就能够源源不断供给稳定的电能。
电能匣的设计上不存在问题，因为内部的电能转化率非常高，哪怕只依靠自然散热，内部最高温度也致能达到四百摄氏度，根本无法对接触的到的压缩材料造成任何影响，同时，电能匣内部还设计了冷却装置，也就直接解决了散热问题。
如果是放在太空中就不一样了，太空中的空气密度非常低，自然散热速度也就非常的慢。
同时，因为无法供给相关的材料，而制造后服役时间很长，最低预计超过五年以上，太空中的光能接收转化器，无法使用大部分冷却设计。
那么，怎么解决冷却问题呢？
这个问题甚至难住了赵奕，但他还是想出了最简单的解决方案--
开放式设计！
如果把电能匣的外皮去掉，就不会把热量封闭住，可以源源不断的自然进行散热。
哪怕最高温度超过一千度，也不会影响到压缩单晶硅薄片，也就不会影响到电能的传递。
所以冷却问题只需要考虑电路接点就可以了。
如果设计的冷却装置，只需要冷却压缩材料制造的电路接触点，因为覆盖的面积非常小，用冷却液直接包裹住都可以，配合其他长期的设计，就可以直接解决问题。
赵奕把解决方案提交给了制造部门，就开始等待论证结果。
然后，他被邀请去开会了。
光能接收转化器的开放式设计是没问题的，最多就是影响到电能转化效率，比如原本的转化率超过百分之七十，开放式设
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