了。
航空集团的高层都感受到了压力，因为空军、高层都知道了战鹰-1，同时对战鹰-1寄于了很大的期待，他们就必须要把战鹰-1的制造、生产以及后续的制造完善，当成是第一重要的工作。
不管后续能否会大批量的生产，必须要抓紧时间进行初期的制造准备，同时要快速进行的还有WZ-A1发动机样机的生产。
正常来说，WZ-A1发动机进入到样机调试阶段，才会开启对瞄新型战斗机的生产，尤其像是战鹰-1如此高端的战斗机，没有发动机支持设计就是个笑话，现在就完全不一样了。
在WZ-A1发动机样机生产过程中，战鹰-1其他部分也必须要开启论证，最好是把制造方案定型，还要做其他准备工作，等到能正式生产的时候，就快速的进行生产。
两者不能说完全同步，但也不能落后太多。
当WZ-A1发动机正式进入样机生产阶段，赵奕也增加了工作量，他需要根据制造反馈的消息，小幅度的调整设计方案，并决定一些制造方案、选材相关的问题。
其中有好多工作并不是设计师负责的，但赵奕必须要更加严谨一些。
设计和制造相互关联，但设计出来不一定能制造出来，理论转化成实际，肯定会存在一些偏差，比如像是发动机内部一些叶片部件，构造是非常复杂的，几厘米范围内就有多个孔道，理论上最好是一个模具直接出炉，但这要求非常高的制造技术，技术跟不上就只能以部件拼接的方式制造出来。
这方面是国内制造所欠缺的。
事实上，目前世界上掌握涡扇发动机的叶片、涡轮组一步成型技术的，就只有极少数的欧美国家，他们甚至能实现高端发动机部件的量产，其他国家，包括军事强国E国，都无法实现我一步成型技术，量产更是不可能做到的。
在制造技术跟不上的情况下，制造出的产品和理论设计就会存在偏差。
赵奕要做的就是对设计进行修正，以现有的制造技术为基础，尽量降低产品和设计性能上的偏差。
这个工作倒是不复杂，往往有问题找到他，很快就能够解决掉，最主要的是比较繁琐，制造过程中不止一个问题，好多问题都必须一一解决，有时候还要跟进的去工厂，现场去了解一下，才能找到最好的解决方案。
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当赵奕忙碌于样机制造工作时，国际数学家大会即将在Y国海德拉巴召开。
好多参会的数学家早早
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