无论什么样的设计，最初制造的样机，故障都是不可避免的，设计做的再好也只是理论，从理论到实际影响的因素很多。
涡轮风扇发动机来说，各个部件的性能搭配，控制系统，再包括发动机的稳定性，等等，每个都会碰到问题，而且是不可避免的，因为影响故障出现的因素，可不仅仅是设计问题，制造技术以及制造出的产品和设计的差距，比设计本身的问题还要大。
当制作出样机以后，就进入到下一步，不断修复故障的过程。
这就像是软件程序设计。
首先是写出一大堆的代码，调试运行就会出现一大堆的bug，需要修复很多的bug才能正式运行起来，运行也不一定得到理想的结果，还需要不断的修复再修复，即便是投放到市场上，也需要不断的更新修复问题。
现在昆仑发动机也只刚度过运行的阶段，运行过程中出现了大量的问题，昆仑发动机组就在不断修复问题，而每一个问题要解决都很复杂。
昆仑二组才刚进入到验收设计的阶段，后续制造出样机也肯定要修复故障。
“故障，肯定不会少！”
张刚川想着。
他倒不是产生了幸灾乐祸的心态，而是实事求是的去做判断，但‘故障多’的判断，确实让他心情平复了不少，直白来说，昆仑二组的建立让昆仑发动机组很尴尬，尤其昆仑二组还做出了成绩。
赵奕说的几个新技术、新设计都让人眼前一亮，整体设计对于昆仑发动机的改动也非常多，可以说是从里到外，除了主轴没有变动，其他都进行了改变，因为压气机外层的设计，就连外形都有变化。
这样制造出来的样机，哪里还有昆仑发动机的影子？
那完全就是一台全新的涡扇发动机。
最重要的是，昆仑二组研发的时间非常短暂，前后加在一起还不够昆仑发动机的零头，如此高效率做出的设计，若是样机还没有太大问题，昆仑发动机组连续几年的工作，真就成了个笑话，他们甚至都可以提前解散了。
这就是张刚川郁闷的地方。
虽然昆仑发动机不是他一个人领导设计出来的，他只是后期做了几年的负责人，但全程参与昆仑发动机的设计，国内谈到昆仑发动机就知道他，自己带领团队做的工作成了笑话，还让人感到很郁闷啊。
另外，几年、十几年、二十多年的努力，结果被其他组几个月完全超越……
张刚川想想都产生一股提前
…。。