显著，受人信赖。
知名大企业造车，有一个天然的优势，那就是品牌效应。
最起码，这个汽车造出来以后，不会给消费者一种不知道从哪里冒出来的错觉。
那些横空出世的汽车品牌，哪怕吹得天花乱坠，消费者不买单，也是白搭。
新闻上的讨论，大多数是不太友好的。
有人发出质疑：四海也能造车吗？电脑和汽车是两个不同的概念！李云海能造出好电脑，未必能造出好汽车。
还有人说：李云海这是发疯了吧？还是钱多得没地方花了？花几百亿造车玩？就不怕打了水漂？
还好这个时候的网络并不发达，大家的质疑和讨论声，也只在私下里进行。
偶尔有媒体人，公开在报刊杂志上发表评论，全面分析李云海造车的可能性。
有人甚至预言：李云海造不出车来，极有可能毁掉四海这块金字招牌。
李云海每天都会收集跟四海集团有关的新闻。
不管是正面的，还是负面的人，他看完之后，都是哂然一笑。
对他来说，只要有人议论就行！
哪怕是有人骂呢？
不遭人妒是庸才！
有人骂，说明大家在关注你，在乎你。
这就是话题。
李云海召集人员，商量第一款汽车的定位。
豪车方面，李云海已经拥有两个品牌，不用再考虑生产豪车。
事实上，九十年代末的国内，豪车的市场毕竟是有限的。
在汽车的定位方面，李云海选择了三个价位。
一个是50万左右的车子。
一个是25万左右的车子。
一个是10万左右的车子。
这三个价位的车辆，涵盖了汽车市场最普遍的车价，也是销售量最大的价位。
造车之前，先要进行成本的核算。
对于一辆价值50万元的轿车而言，物料成本仅是冰山一角。
一辆汽车的制造成本，还包括了人工费用、设备维护成本以及研发投入。以物料为例，钢材、铝材、玻璃、电线束、发动机和变速器等关键零部件的采购成本就占据了相当大的份额，总计大约在20万元左右。
一辆售价10万元的汽车，其生产成本可能仅占售价的30%至40%左右。这其中包括了原材料成本、人工成本、设备折旧等。
而剩下的60%至70
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