用了59分钟的时间，承载着陈文浩、戴玉倩等六人的飞行器沿着预设的空间轨道，完成了绕地球一周的旅程。
到达了五百公里的太空，无论按照航天界的任何一种判断标准，他们六人已经跻身宇航员的行列了。而在此之前，只有三百多人有幸跨进了这个门槛。
所有参与到此次试飞的人员，此刻都开始认识到：新的太空时代就要来了。
而最受关注的双引擎动力系统，也交出了一份优秀的答卷，与地面模拟试车时的稳定表现一致。飞行器在准备入轨之前，动力模块自动切换到了电能引擎上。而在完美入轨开始环球飞行时，飞船的姿态变化和飞行加力同样依赖于这套动力系统。
由集团智能车间专门优化过的高能电池组件模块，比起陈文浩授权给电池产业联盟的缩水版新型电池，性能更在数十倍以上。留足飞行器起飞和降落时要用的能量后，也足以支持飞行器在接近真空的环境中，以这样的速度绕地球巡航个上百圈。
基本上，传统的使用正负极材料加上电解质的蓄电池架构，在陈文浩的智能车间里，这种架构的电能系统的潜力已经到了极限。如果没有外星黑科技的介入，在这个架构下，能做的也就是换用各种新材料。或许花上十来年功夫，也能研发出差不多性能的产品，但也就到头了。
也正因为如此，陈文浩对这套动力系统并不满意。电能部分在起飞阶段，只能供应飞行器上升到3000米左右的高度，冲出大气层还是要靠传统而落后的火箭引擎。
而他在鲲鹏号上用过的反重力引擎，科技跨度实在太大，以地球目前已有的科技进度而言，飞行器规模的反重力根本就是一个伪命题，属于伪科学的范畴。严格来说，科技树的加点方向不同。除非切换天赋，否则没法公开，因为根本解释不了。
陈文浩想着，有必要尽快推出一种新的能源，既要有突破性的高能效比，又能和地球科技一脉相承。这种进步如果按部就班，那得是几代科学家的努力才有希望，但是对他而言……难度主要在于如何将实现过程做得更自然一些。
“倒计时十五分钟，我们即将返航，请大家回到各自座位，佩戴好安全装置。”机舱内电子音开始提示。
其他几个人都解开了座椅上的安全装置，正在兴致勃勃地体验着失重的效果。戴玉倩在半空中飘着，好不容易抓住椅背把自己固定到位子上，“你怎么不玩呀？”她轻轻掠过刘海，抹了一把并不存在的汗，“景色太美了，可惜没带相机，否则拍
…。。