赛阶段的轮胎储备会比正常的大奖赛周末更多。
甚至不只是秦淼，几乎所有车手在这个大奖赛周末的正赛都会有十分丰富的轮胎储备。
两次练习赛的轮胎消耗是很大的，而冲刺赛，除非是赛车在赛道上爆胎了，不然是不会有人进站换胎的，就算是轮胎消耗最大的冲刺赛排位赛，顶了天也就只能用四套轮胎。
因为SQ2和SQ3的时间比起正常的排位赛少了很多，在这样的情况下，车手们是根本没时间进站换胎的，而SQ1为了避免拥堵，车手们也不太可能进站换胎。
得到这个消息之后秦淼也放松了不少。
随着时间的推移，周五一练开始了。
因为巴库赛道对于赛车的轮胎消耗很小，毕竟这条赛道没什么高速弯道，大多数都是直角弯道以及大直道。
消耗轮胎也是主要消耗后轮的耐久度。
所以倍耐力这个大奖赛周末给出的轮胎配方是C3-C5最软的三款轮胎。
冲刺赛周末对于车队来说其实是很艰难的，因为一次练习赛就要确定赛车整个大奖赛周末的调教，之后不论是排位赛，还是冲刺排位赛冲刺赛正赛，全都得用这一套调教。
对于车队和车手来说，这无疑是一项艰巨的挑战。
所以整个周五，所有人都很紧张。
秦淼也是如此。
在练习赛阶段一向以不紧不慢闻名的他，这个大奖赛周末也忙了起来，毕竟秦淼和车队都想要在一练的时候拿到更多的数据，以便在排位赛开始之前将赛车的状态调整到最佳。
这个练习赛阶段赛道上也出现了不少的意外，也出现过红旗，但是这些都与秦淼的关系不大。
唯一值得一提的是秦淼在练习赛阶段跑出来的尾速。
虽然这次跑出来的尾速没有秦淼在车队模拟器上跑出来的尾速高，但也跑到了343公里每小时的尾速。
这还是秦淼赛车内的燃油加了快40公斤时跑出来的速度。
等练习赛结束的时候，官方给出了这场练习赛的尾速对比测试，梅奔的W14尾速在赛场上可谓是断层式的领先。
比第二名维斯塔潘的红牛赛车尾速快足足8公里每小时。
当然了，尽管有这么大的优势，但是秦淼那一圈的圈速并没有比红牛的赛车快太多，只快了0.08秒而已。
不过这也就只是练习赛的飞行圈模拟成绩，具体两位车手之间有没有差距，差距有多大，这
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