引入了预算帽规则之后，车队这边没有资源研究出一台水桶车了，秦淼甚至已经做好了这台W14的弯道性能还不如去年W13B的心理准备。
至于模拟器上的驾驶感受？
之所以模拟器被叫做模拟器，正是因为在模拟器上开车的感觉并不与现实开车一样。
如果真能做到一模一样，那干嘛还在现实里冒着那么大的危险跑比赛？直接在模拟器上跑不就行了。
所以更多时候，模拟器上的数据和感受只能用来做一个参考，毕竟模拟器没有办法摹拟现实的千变万化。
而开始了测试之后，真正让秦淼感到意外的是，W14在直道加速能力以及直道尾速优异的同时，中低速弯的过弯性能并没有自己想象的那么差。
与去年的初代肌肉车W13B基本维持在同一水平线上。
说真的，这件事带给秦淼的惊喜程度比起今年W14的直道尾速逆天更甚。
暖胎圈结束之后，秦淼都没怎么熟悉赛车，就用着自己在模拟器上跑出来的正赛调教在练习赛阶段就跑了一个飞行圈、
这圈秦淼也没有全力推进，虽然秦淼对于这台车的了解透彻，也在系统技能的作用下可以做到如臂使指的操控这台赛车，但秦淼也没办法保证自己第1圈就推得那么狠会不会对赛车系统内部的引擎和其他部件造成影响。
同时也要考虑车队工作人员的心态，毕竟你一上来就往死里压榨这台赛车，他们看了也会有些紧张和担心。
所以秦淼第一个飞行圈还算是有所收敛。
但是收着跑的情况下，这台W14还是给了秦淼不小的惊喜。
一方面是赛车的特性依旧是偏转向不足，这点很符合秦淼和汉密尔顿的驾驶习惯，另外一方面是这台赛车的直道的尾速确实快得可怕。
秦淼尝试过完全体状态下的W14打开DRS，在使用白胎的情况下，秦淼在T1的刹车点之前跑出了330公里每小时的尾速，这个速度与秦淼冬测的时候用软胎加DRS跑飞行圈时的尾速一样。
由此就可见W14的尾速到底有多恐怖，并且这还不是完全体的状态下，也意味着这个尾速还有提升空间。
再来就是新底盘架构给赛车提升的机械抓地力，让秦淼驾驶这台车跑低速弯的时候有了一种在开W11的感觉。
有种轨道车的意思了。
当然这台车也不是没有缺点。
这台车的优势区间在空气动力学作用不大的
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