淼收敛起了自己的心神，除了每天晚上睡觉之前会玩两个小时的游戏之外，其他的时间，秦淼都在车队安排的训练室内训练。
每天训练过后的数据也都会传到梅奔车队总部的数据分析部门对秦淼今天一天的训练结果做出点评，并且给出改进意见。
秦淼的作息时间又恢复到了秦淼上个赛季刚刚进入F1时的样子。
这种完全沉浸在做一件事情的状态之中，时间是过得很快的。
时间转眼就来到了美国大奖赛开始的日子。
而就是美洲大奖赛开始前夕，FIA这边才公布了半个月之前日本大奖赛那次吊车提前入场的调查原因，和处理结果。
字数挺多的，这里就不全文放出了大致意思差不多就是：
1：日本站期间FIA的一切行为都根据FIA的规章制度在办事，我们没有做错什么！
2：在所有赛车没有完成编队之前部署安全车是程序性的问题，和赛事干事无关，自然也和我们FIA无关。
3：我们也知道比安奇的那次事故之后，所有人对于赛道上出现吊车都很敏感，特别是铃鹿赛道，以后我们会注意。
4：就算我们有99%的错，加斯利难道就没有1%的错了吗？黄旗和红旗期间后方车手应当减速行驶！
这是规定！
之后就是一些无关痛痒的问题，最后FIA也是给出了这些问题的解决方法，并且从美国站开始实施。
当然了，出现这样的问题，也与FIA这个赛季采用了赛事总监轮换制度有关。
因为不同的赛事总监对于赛道和比赛的理解不一样，也因此很容易出现判罚标准不一的情况。
所以FIA决定从这场比赛过后取销赛事总监轮换制度，接下来的所有比赛都由尼尔斯·维蒂奇担任赛事总监。
就是不知道FIA下个赛季会不会放弃赛事总监的轮换制度了。
不过严格说起来，这些事情和秦淼确实有点关系，但是关系着实不大，与赛事干事，赛事总监，这些人打交道比较多的还是车队的策略组以及领队这些人。
到达美国之后，比赛周的周一和周二确实下过雨，但是也就这两天下雨了，接下来一直持续到周日正赛，奥斯汀这边的天气都很不错。
秦淼内心也安心了不少，至少不用再面对一场雨战了。
但尽管如此，秦淼也没有改变自己日常的训练计划，依旧是每天上午拿出两个小时的时间来训练
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