的。
这场荷兰大奖赛也算是红牛的主场，因为潘子是荷兰人。
一支车队，四个主场大奖赛。
而梅奔这边，也就只有一个英国大奖赛是他们的主场了。
毕竟秦淼的主场中国大奖赛现在都没有传出来重新举办的消息。
总之，下周的荷兰大奖赛是维斯塔潘的主场比赛。
而秦淼已经预料到了，本来赛车特性就更适合荷兰赞德福特赛道的红牛，又会在下周的荷兰大奖赛一二带回。
现在的秦淼只期待荷兰大奖赛期间，车队带来的升级能够有效的增加赛车的性能，至少将梅奔与红牛之间那有些让人瞠目结舌的时间差距缩小一点。
比赛结束之后秦淼回到了英国。
稍微在家休息了一个晚上，第二天秦淼就被叫到了车队工厂。
在车队工厂，秦淼得到了一个还算是不错的好消息。
下周的荷兰大奖赛，车队这边会带来新侧箱的升级。
这个新的侧箱升级是基于新的W13底盘架构之下的一个侧箱升级，依旧保持了梅奔的零侧箱概念，整体都是呈现一个前大后小的紧缩的可乐瓶形态。
新的侧箱在外观上还是有些变化的，有了更多引导气流的鼓包，同时侧箱上也多出了一下导流片，可以与底板的涡流发生器相结合，封锁底板内部的高压气流。
最重要的是，新的侧箱减少了500g的重量，并且给接下来的赛车改造预留出了空间。
唯一的缺点就是增大了赛车整体的投影面积，赛车的阻力增加了不少。
当然与这500g的减重比起来，这点阻力不算什么。
别看这500g的重量不多，有些人一顿饭吃的可能都不止这点。
但是这500g可以让秦淼的单圈速度增加0.04左右，也可以让秦淼的轮胎多跑1圈，比赛的时候燃油少带500g。
再加上本身气动方面的升级，赛车的潜力还是挺足的，也值得期待。
当然了，在车队会议上，与秦淼满意于车队的升级不同。
汉密尔顿在车队会议上积极发言，并且郑重表示：“座舱后移呢？我的座舱后移呢？！”
秦淼这边对于车队的升级看得很平淡，你只要有升级，赛车的性能有明显的提升，秦淼就满意了。
但是汉密尔顿，他是真的很想要车队把那该死的座舱往后移个一两厘米，改变赛车的整体平衡性。
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