淼和汉密尔顿这两位车手的实力也同样不容小觑。
Max那边怎么说，对于赛车的反馈有什么值得一提的吗？”
“Max还是老样子，想要我们将赛车的速度进一步提升，虽然年纪已经不小了，还是跟以前一样的急躁。”霍纳说道。
“但这就是Max。”马尔科笑了笑，随后又看了看屏幕上的秦淼道：“按照我们的路线继续在赛车底板上进行深入开发吧，这是最适合我们车队的时代……”
“我感觉，车队的辉煌时代要回来了……”
……
周六，三练阶段，秦淼这个时候也终于有时间开始排位赛模拟以及长距离巡航测试了。
经过了两场练习赛的调整过后，赛车的整体速度有了一个十分明显的提升，两位车手也找到了自己用起来最舒服的调教设置，不过还是那个问题，海豚跳一直困扰着车队和赛车。
而巴林又是一条直道颇多的赛道，所以尽管车队这边已经尽可能地采取了行动，但是在尾速最高的T1，T4，T11，T14这几个直道的末尾，赛车还是会出现海豚跳的情况。
尽管无论是秦淼还是汉密尔顿都在车队的内部会议上，向车队提出了尽快解决海豚跳的需求。
车队也是满口答应，而车队这边也不是没有尝试过其他的解决方法。
在二练的时候车队尝试过抬高赛车底板的高度。
果然，这一举措立竿见影，赛车的海豚跳立刻就得到了缓解，在大直道上也能够发挥出梅奔赛车引擎的全部潜力。
但这种调整彻底让梅奔的赛车变成了一台肌肉车，原本中高速弯那丝滑的抓地力顿时消失不见，下压力损失十分严重，这种调整过后的赛车的整体速度反而还变慢了。
所以不论是车队还是车手都不会去考虑这个选项。
显而易见地，至少这场比赛车队没办法彻底根治海豚跳的问题，不过至少车队的工程师这边又有了不同的设计思路。
所以这场比赛，梅奔的两位车手得忍受着海豚跳的影响去参加比赛。
三练阶段的秦淼用了五圈的时间再加上一二练的数据找到了自己赛车的最佳调教窗口。
值得一提的是，因为海豚跳的原因，现在梅奔的调教窗口有些怪怪的，上个赛季的调教窗口可以让车手在排位赛速度与正赛速度之间找到一个完美的平衡点，但是这个赛季不行了，要么你就找一个偏向于排位赛的调教，在轻载油状态下，赛车的速度会更快
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