入弯可以走得稍微深一点，过了十号弯的弯心之后的出弯位置是这条赛道速度最慢的地方。
过了这个地方之后开始缓慢给油转向，调整好车身出弯。
之后就比较有意思了，出弯的时候不能像是切弯心那样去切左侧的护栏，而是要走直线，因为只有这样才能获得最好的出弯牵引力，加速度也才最快。
等快要撞上前方的护栏之后再将赛车拉回来对准赛道，这样一来基本上就不会有牵引力和速度方面的损失。
接下来的T12六档入弯，弯心降到五档，这个弯道出弯得格外小心，因为两边都是护栏，没有缓冲区，自然也就没有任何失误的余地。
但是这个弯道又是摩纳哥赛道的弯道之中最温和的一个，因为比起其他弯道，这个弯道的过弯很常规，很多赛道都有这种类型的弯道。
T13和T14是两个假弯，出了T12之后赛车可以靠着自身强大的下压力全油门过弯。
前提是掌握好角度，但是对于专业车手们来说这并不是什么难事。
之后又是一个难度拉满的弯道。
T15，这个弯没有太好的参照物，秦淼一般都会选择循迹刹车将车速降下来，T15弯心的路肩基本上和没有差不多，所以过弯的时候可以无限贴近弯心的护栏，但是不能碰到弯心的护栏。
以入弯的速度动能来说，角度掌握不好轻轻碰一下赛车的右前悬挂基本上就报销了。
不过秦淼这一个弯过得很完美，从视觉上来说完全就是擦着护墙过去的。
出弯之后在T15弯心和T16弯心的中间停止刹车开始给油。
T16的弯心的路肩很难吃，但是又不得不吃。
这里弯心但凡吃得多了一点，赛车左前轮弹起来的同时后轮也会被弹起来。
如果两个轮胎都被弹起来了，赛车就至少有0.1秒的时间会失去抓地力，这0.1秒听起来可能不长，但是在赛车运动之中这足以决定一场比赛的胜负。
而腾空0.1秒带来的后果就是赛车会直接撞到前面的护墙上去。
而如果路肩吃少了，出弯的角度就不够，角度不够速度也会不够，那么你这场排位赛的飞行圈也就白跑了。
强如维斯塔潘在这个地方也被路肩顶得上过墙。
随后就是T17，T18，T19这三个组合弯了。
这个组合弯有很多的弯角，横向转向，所以这里对于刹车的控制至关重要。
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