不知将来造的船会何等巨大，骤然扩大这么多，会不会冒进了？”
诸葛瑾却很有把握：“确实会再放大，但没有你想的那么大。未来的船，长宽比会更加狭长，长度可能提升一半，但宽度可能也就提升两三成。”
糜芳忍不住追问：“如今最大的楼船，重可三四万钧，此前我军所造龙骨战船，最多也就三万钧，只是更适合出海抗风浪、航速也快，并没有比大号楼船更重。
如今按新船的尺寸规划，怕是要比最大的楼船还重数成，一旦漏水，或是因为过于狭长而折裂，损失怕是难以承受。古人造船，并不是没本事造得更大，只是更大会面临各种不稳，险情难以尽料。”
诸葛瑾闻言不由笑了：“你们现在还没看出来，并不奇怪，因为才刚刚开了个头呢。我既然敢把船造得更大更快，自然是有倚仗的。
这个新船厂建成之后，我会拨付计吏和工匠潜心钻研试验，在造船时，沿着纵向以肋板完全隔断水下舱室，确保前后方向上，任何一段舱室进水，都不会蔓延到纵向相邻的舱室。
传统楼船、斗舰无法如此施为，便是因为内部各舱需要交通出入，路径复杂，就算板材防水工艺够好，也无法彻底封死。龙骨船比传统旧船更为狭长，本就适合在前后纵向上彻底分段。
以后内层的防水隔舱板，也要按照船底的工艺标准，该打麻打麻，该浸润桐油就浸润桐油，让麻纤发胀彻底堵死缝隙。”
诸葛瑾看似挥斥方遒，说得头头是道，但其实具体他也不太会，只是知道科技史发展的大致走势罢了。
他此前搞出来的龙骨结构战船，其实也就是把华夏的造船水平从汉末提升到唐初。但他也很清楚，从唐初那些龙骨船，到南宋乃至后来明朝中前期的福船，有个最大的差距，那就是宋以后的福船上了水密隔舱技术。
一来船型越来越狭长，沿着前后方向彻底分断舱室变得可能，二来龙骨加肋骨的结构越来越成熟，每一层的水密隔舱板都可以作为肋骨的延伸，或者说“直接把肋骨做成截断整个腔体的横隔板”。
有了水密隔舱技术后，海船才真正敢离开海岸线，往远海一点的地方航行，而不是始终小心翼翼贴着开，唯恐一点小意外漏水就完了。
而且因为华夏近海、长江口南北的水文情况差异太大。以后江北东海、广陵那边的船厂，乃至辽东沓氏县的船厂，都可以继续造近海贴岸航行的船。
水密隔舱也好，别的技术也好，那些近海平底船能稍微借鉴
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