过后来二战之后，航空运输业成了美国客运和货运的首选主流运输在载体。
从那时候开始，铁路运输行业，在美国就渐渐的衰落了下去，尤其是乘客，越来越少会选择乘坐火车出行，大多都选择乘坐更加快捷的飞机来出行。
但美国的铁路运输业，并没有因此而完蛋，他们凭借着对航空业价格上的优势，开始大规模的转型进入了货运行业，并且在货物运输方面，占领了巨大的市场。
并且市场规模是越来越大，尤其是进入新世纪不久之后的那场911空袭之后，铁路运输行业，更是开始在美国快速的增长，很多公司都发现，原来采用铁路运输，居然能够节省更多的成本，而且还更加的安全，于是铁路运输行业，开始在美国焕发了第二春。
市场规模更是很快就从二十一世纪初的三百五十亿美元，快速增长到了现在的超过五百亿美元，而且现在还有进一步快速增长的趋势。
这些可都是金沐晨从那趟误打误撞参加的经济学的课堂上，听老师讲来的，所以现在当大卫提起这家太平洋联合铁路公司的时候，他才会觉得是如雷贯耳。
“现在美国的铁路运输行业产值规模，截止去年是有五百八十亿美元，接近六百亿美元，而这个盘子里，其中至少有三百五十亿是被太平洋联合铁路公司所赚取的，他们在这个行当里，是独一无二的NO.1。而且你不要以为这家联合太平洋公司旗下的另外两家公司是吃干饭的，那家OverniteTransportation公司，可是现在美国最大的卡车运输公司，另外那家Fenix公司则是有四个技术公司组成，主要从事通讯、微波系统制造和运输管理软件、电子商务应用软件的开发，现在拆分出来的子公司，有几家已经在纳斯达克上市了，而且表现还都不错。”
听了大卫。赫斯特这么一番介绍，金沐晨总算是明白了，之前大卫。赫斯特为什么会说那福瑞尔家族的创始人厉害，有眼光，确实当年他老人家敢一口气在这联合太平洋公司身上砸下一千万美元，肯定不是没有原因的。
当年他投入了一千万美元，现在估计已经以十倍，或者是百倍的规模回报他了吧。
“而这福瑞尔家族，在这联合太平洋公司里，现在也算是大股东，当年他们家的老爷子在这家公司里投入了不少钱，可是后来这家公司发展也是几经波折，曾经有过一段低潮期。当时曾经又引入了不少战略投资方，所以原始股东手里的股权，肯定是稀释了不少，但即便如此，我听说在联合太平洋
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