“亚洲一号？”
“物流中心，这是什么？城市的仓储系统吗？”
疾驰的火车正在缓缓的驶过这片几乎绵延不绝的仓储建筑群，对于这群苏联人来说，似乎很容易就能联想到亚洲一号的功能。在苏联也许没有这么大规模的仓储系统，但是莫斯科的陆路港口从外部建筑上也就是规模小一些。
“实际上并没有这么简单。”
回答毛妹们问题的是个从后方卧铺车厢过来的中国年轻人，看他身上拎着的行李，大概是准备从哈尔滨站下车的旅客。而从这趟火车的行程来看，说不定还是一位从事中苏贸易的“倒爷”，能说俄语倒也并不奇怪。
“东风物流公司正在中国各省的主要城市建设一系列的亚洲一号物流中心，但它并不仅仅只是一个用来仓储的陆地港口。”
这位倒爷的话迅速吸引了这群毛妹的注意力，双方很自然的攀谈了起来。
“物流中心除了仓储，同时还有配送中心的功能。依靠信息高速公路和重载铁路网的建设，整个黑龙江省的工业、农业和商业都在亚洲一号的覆盖范围内。过去我们想要出售或者购买商品，整个社会投入在信任上面的成本很高。但是在有了亚洲一号之后，组织和组织之间的大宗交易，社会性的成本被极大的降低了。用东风物流的专业术语来说，这叫线上模式”
听着这位倒爷的介绍，几个毛妹看向亚洲一号的目光顿时不一样了起来。
苏联解体很大一部分原因并不是物资紧缺，而是物流和分配的问题。如果早十年苏联能有这样一套系统，所有的物资被重载铁路和信息公路联系起来，不知道会不会帮助苏联延寿几年。
即使没有这种深邃的想法，光是看到亚洲一号这种人类从未有过的物流组织形式，就足以让人叹为观止了。
东风物流进入九十年代后迎来了一波迅速扩张的大潮，作为联系商业部和铁道部的纽带，其本身的重要性和影响力完全不弱于任何一个部级单位。虽然还不能覆盖渠道，但它的模式，无疑对野蛮生长的中国商业领域，起到了一个定盘星的作用。
铁路债券解决了中国铁路建设的资金问题，而从目前几条重载铁路的盈利情况来看，建成当年回本甚至都不是什么新鲜事。建好一条重载铁路，光是拉煤、拉矿，第一年回本、第二年盈利，这个投资回报率，简直把人吓出心脏病。
有这么大的利润驱动，铁老大就像被狠狠抽了一鞭子。各路段局的领导但凡有一点因循守旧、不思进取的
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