道格拉斯对此毫无负担，后世bba大量的车型都完成了中国本地化生产，甚至培植起了整个中国的乘用车配件体系，中国乘用车制造份额占世界总量28%。那又如何，难道中国车企的外资股份就不是外企资产了？
不管中国掌握了多少技术和体系，反正属于格麦公司的钱一分都不会少，这不就可以了吗？
什么？中国因此可能提升的军事实力和国际战略地位？那和格麦有什么关系。如果中国人因为格麦这一点优势就超越了美国，那也是美国自身出了问题，和格麦有什么关系？也太高看他道格拉斯了吧？
对于一个下定决心要卖身的人来说，想要找到一个能说服自己的理由，总是非常容易的。
道格拉斯毫不犹豫的接受了胡文海抛来的诱饵，并且向魔鬼献祭了自己的全部节操。
而在当晚道格拉斯的套房里，灯光彻夜未息。究竟在这个夜晚、在这个房间里，双方究竟都说了些什么，恐怕注定要永远被埋藏在重重迷雾之后了。
……
魔都的cbd区实际上正在逐渐成形，而更加庞大而具体的未来十年魔都城市规划，则早就已经放在了市府相关领导的办公桌上。
道格拉斯接下来一段时间的行程，被魔都市府方面安排的相当紧凑。包括有魔都城市参观，访问其他外资企业的现身说法，与魔都市府和国内相关行业、部委的领导进行座谈，请国内商用飞机领域科研院所来魔都向其介绍相关技术产业的发展情况，等等等等。
整个行程预计要进行两个星期，不仅是道格拉斯自己一个人有这样的待遇，实际上跟随他一同前来的前麦道商用飞机相关部门的管理和技术人员，都有各自需要进行了解的工作。
除了要扩大与商飞正在进行的md82组装合作，麦道正在一边处理与格鲁曼的合并，一边丝毫不受影响的推进与中方的世纪订单合同落实。
而实际在格麦公司的工作权重表上，中方的合同落实级别甚至比两家公司的合并还要更高。
此次随同道格拉斯来华的可不光是专机上的机组乘务员和空姐们，麦道公司很多工程师和技术人员也在后续工作的推进中抵达了魔都。
麦道首先要对魔都进行一次彻底的考察，以确定要建设亚洲交付中心究竟还需要多少努力。
在这些工作当中，道格拉斯的意见显然是有着决定意义的。除了写在纸面上的数据，一些看不见的东西，只能是他亲自去进行确认才能得到准确的答案。
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