由这家投资基金与西飞合资。这样一来，表面上看就成了中方与中方合作的一家国内高科技企业。
国内的合资经营，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但这样一来，同样出现了一个新的问题。
MBB之所以选择中国企业进行合作，格鲁门之所以愿意帮助西飞改进运七，根本原因都是希望能够开发中国庞大的国内市场。
欧洲的天空是属于空客的，美国的天空则是波音制霸。国际市场上两家航空公司瓜分了几乎所有的市场。放眼世界，唯一能够诞生新的竞争者的本土市场，只剩下了中国这最后一块净土。
MBB希望用中国市场，培养起德国的客机制造队伍。格鲁门则是希望通过运七和后续支线客机项目，保持住中国来之不易的市场份额和与新科的合作关系。
但是如果中国市场彻底对西飞关闭，生产出来的支线客机要卖到哪里去？没有中国本土市场支持，新的支线客机连国际竞争的机会都不会有。
罗素沉默了片刻，有些艰难的点了点头：“沃尔先生说的确是事实，这个我们西飞并不否认。但这并非是最终结果，未来五年里我们有很长的时间，可以去用来说服航空公司们改变这种做法。我们西飞在中国航空业还是有一些影响力的，并不会因此就接受了这种明显不公平的结果。”
“但是这无疑极大的增加了，新支线客机计划的风险。”沃尔严肃的说道：“我们必须重新考虑合作方案，如果五年中西飞没有说服航空公司接受你们生产的支线客机，造成的损失由谁承担？如果是正常的市场风险，要求合作伙伴共同承担尚算合理。但这种因为西飞自身原因，导致的不必要风险增加，我和MBB的曼施坦因先生都无法认同。”
看到罗素被沃尔言语攻击下狼狈的样子，吴大观心底不由叹了口气。虽说是家丑不可外扬，但此时他真的很想大喊一声。
你们这些官僚，难到不给自己人添麻烦，就一定会死吗！
何文治在上飞搞的MD-82已经有两年时间了，上飞的技术水平如何，业内人士有目皆知。两年来陆续组装起来的MD-82飞机，开始的时候甚至连FAA的认证都拿不到。
这是在全部来料组装的基础上，后来是何文治亲自出面，请了麦道的工程师当场对整条生产线进行了全面调整。
上飞自己不想用国产化替代一部分MD-82的配件？可惜，上飞就连MD-82的蒙皮都做不好。
何文治的思路是通过组装
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