发动机这样的组成。
而飞机的前半段，则主要是各种传感器、处理器、网络和电子电力设备。为了不对飞机的重心造成影响，每一个子系统的每一件设备的添加或者减少，都必须有结构工程师来进行详细的计算。尤其是无人机这种体积小，很难留有冗余技术指标的系统，每一点重量就更要斤斤计较。
“好了，我们来看看。”
胡文海打开纸箱，从里面拿出了一块影集那么大的电路板。上面是一块金属圆片镶嵌在PCB板上，围绕着这块圆片，各种贴片和元器件仿佛排列整齐的军队一般，充满了和谐的美感。
“这就是集成门极换流晶闸管？”
不仅是罗西，在场的所有人都抻长了脖子，满腹好奇的看着胡文海手里这块东西。
“它有什么用？”
顾所长好奇的看了看。指着中间的金属圆片说道：“这就是晶闸管吧，看起来和原来没有什么区别。”
“是没有区别，它只是能够更好、更快的实现晶闸管的全部功能而已。”胡文海点了点头。
IGCT和IGBT功能上或许有想通的地方，但IGCT的技术脉络是从晶闸管到GTO一脉相承。始终都是对晶闸管的一种控制技术改进。
不像IGBT使用的是绝缘栅双极型晶体管，和晶闸管已经不是一个基础了。
在IGCT身上，当然还能看到晶闸管的样子。真正起到革命性作用的，实际是集成的门极换流技术。简单的说，就是把硬门极驱动电路和门极换向能力集成到了一起。因为它的驱动电压下降、门极换向速度得到了极大的提高。
IGCT的原理虽然与晶闸管和GTO相同，但由此导致了能耗降低。将晶闸管的配套功能都集成到芯片上，最终一大堆占地不菲的整流和散热设备，就变成了相册影簿大小的一片电路板，也几乎不需要什么散热需求了。
从原理上来说IGCT可以说只要有了GTO的技术，接下来就是思路问题了。历史上好死不死，这个思路始终没人想到。等ABB好不容易灵光一闪，结果没几年IGBT横空出世，硬是把属于IGCT的风头抢了个七七八八。
但不管怎么说，如今的国内、不，甚至是国际上，连GTO也只有一家德国公司刚刚研究了出来。
IGCT，可以说是领先了世界两代的真正的“黑科技”了。
只要看到胡文海说完，周围几乎所有人都露出不以为然的神情就知道了。
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