人们对于科技的兴趣。很多宾客，都亲眼目睹了科技带来的实实在在的好处。很多人都在悄悄的盘算着，自己是不是也应该牵头成立一个小组，集中资金，修建一两条铁路，以赚取巨额的利润。
都说商人们对于商机是最敏感的。火车的出现，立刻就让他们嗅到了最强烈的商机。在很多商人的眼里，一列列开动的火车，上面拉的不是人，也不是货物，而是白花花的银子啊！只要铁路修建完工，就可以坐等着收银子了。这可是永久的收益啊！
在火车结束试运行的时候，徐兴夏已经明确的表示，白衣军将会向所有人公开火车和铁路的一切技术。只要是有意思修建铁路的商团，都可以向白衣军缴纳五百两银子的登记费，就获得全部的技术转让。如果书面的资料看不懂的话，白衣军的科技部门，还会亲自派遣技术人员，进行全方位的指点，直到弄懂为止。
显然，这么好的机会，如果错过了，那就真的可惜了。五百两的银子，对于大商家来说，也就是一桌最上等的宴席的价钱。于是，在徐兴夏发言结束以后，立刻就有人缴纳了登记费，从白衣军这里，获得了全套的完整的技术资料。有人带头行动，其他的商人们，也纷纷跟着行动起来了，生怕落后于人。
须知道，铁路的建设，在地域空间的分布上，是存在严重的局限姓的。比如说，西安府到洛阳府的铁路，只可能修建一条，不可能修建更多的。重复建设，那根本就是浪费了。这就意味着，如果有人抢先行动，开工建设这条铁路，其他人就只好另找地方了。
而全国就那么大的地方，最赚钱的铁路，也就那么几十条，谁不愿意第一个抢到手？过了这个村就没有那个店了。至于资金的问题，那都是可以解决的。只要有发财的路子，不怕没有人加进来。因此，当务之急，就是将铁路的修建权，提前抢到手。
不过，和转让技术相比，铁路的修建权，就显得有点慎重了。修建铁路，至少需要缴纳五万两银子以上的保证金，不是信口开河就能获得审批的。此外，还必须保证在一年之内，必须真的动工开始建设，不能打马虎眼。如果超过一年的时间，还没有开始动工的话，白衣军有权力将修建权重新拿回来，重新出售。
具体的细节，那是铁路建设司的事务，有兴趣的，可以向铁路建设司详细打听。在火车试运行成功以后，铁路建设司的牌子，就正式挂出来了。铁路建设司的第一任管事，就是徐兴夏本人。至于具体负责管事的，则是徐光启。
…………正月十五以后，白衣
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