李牧有一种不是太好的毛病，他把这种毛病总结为增配强迫症。
像他这样的人，打小就喜欢在各种方面堆配置，小学的时候，别人去春游带吃带喝带钱，他还要带雨伞、创可贴、指南针，哪怕明知道晴空万里，也得在书包侧兜里塞把雨伞，因为只有这样心里才踏实；
长大了，别人买辆车，加满油就满世界跑，他在车里准备了充气泵、破窗锤、手电筒，甚至220V逆变器，这些东西基本上从买来就没机会用，但他依旧觉得，有它们在车里，才更安心。
正是出于这样的心里，李牧很希望能够在做饿了么的同时，直接给饿了么未来的派送员定制一款性能更强、质量更好、效率更高的电动自行车，自定制的电动车，一方面降低骑手的入行门槛，一方面也统一了企业形象，一上来就给这个行业制定高标准，后面人想进来抢饭吃就不容易了。
如果一个行业，都是泥腿子出身，这个行业的入行门槛在将来就很难再有提升，O2O如果按正常情况发展，一个配送站、几个配送员、几辆二手电动车就可以先跑起来一个小片区，如果李牧的饿了么也这么起步，那后面的效仿者一定会有一大堆。
但是，如果李牧一上来就高举高打，让别人看到这是一个重资产项目，那么这个行业的创业者里，几乎就不会有泥腿子混进来，就算有泥腿子出身的人，那他首先也得先积蓄足够的能量，才能迈过这道坎。
而且，李牧确实觉得，埃隆·马斯克投资的特斯拉团队，既然有18650锂电池的电池组技术，阉割一下做电动自行车肯定是非常OK的，到时候设计团队出一套整体方案，然后先试制几辆原型机看一看，如果OK，立刻交给代工厂代工。
特斯拉的电池管理技术是非常牛逼的，正常情况下一辆特斯拉由6-7000节18650电池组成，这些电池被分成14个独立的电池组包，每一个电池组包由几百节电池组成，散热、充放电管理以及安全性都有很强的优势。
有这么高标准的电池组技术，向下阉割成一个百来节18650的简单电池组应该非常容易，百来节18650电池正常情况下至少能让一辆普通电动车续航几十公里以上，如果电机技术OK、轻量化做的不错，跑上百公里也未必是件难事。
让特斯拉抽空给自己鼓捣一个小电池包技术，应该还是非常容易的。
电池可以通过特斯拉直接从松下采购，然后电池组也交给特斯拉安排代工，这样还能进一步降低成本，到时候直
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