们必须重视起来了，调整全球以及在华的战略布局了。”
尉来的ES以及L系列，哪怕卖在再好，在这些跨国企业眼里都觉得构不成任何的威胁，论品牌号召力，跨国车企不是华夏品牌能够比拟的。
但是，尉来连续推出的面向大众市场的爆款车型，让他们感受到了不小的压力。
5月1日，星愿的预售依旧在进行着，尉来自预售三日公布具体数据之后，再没有公布预售成绩，外界想要打探消息，只能从尉来在各地产业基地的招工以及产线调整来分析了。
而国际车企面对国内新能源市场的变化，也加速了动作，四月份闹了个大笑话的宝马，在五月初就宣布全面融入ZG新能源产业发展，将于2026年在沈YAN投产纯电动BMW新世代车型。
同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，另外宝马位于沪市的新研发中心也将于七月份正式启用。
宝马虽然在公关上拉胯，这一次品牌受到了极大的伤害，但他们并没有放弃国内新能源市场，近三年以来，宝马在华研发团队人数已经增加了三倍了。
目前宝马正处于品牌修复期，另外也在与尉来沟通重新在尉来APP上架MINI EV的事宜，严格意义上来说，尉来这一次单方面下架MINI EV是属于违约行为。
不过宝马不准备跟尉来对簿公堂，毕竟这一次是他们对于此次公关事件过于的低估了，而尉来也提前预警了，不存在责任。
当然，最为主要的是宝马极度依赖于尉来以及ZG的产业链，来推进他们的电动化项目，不想因为这些“小事”而影响双方的合作。
宝马总部其实已经后悔了，若是当初听从尉来的建议，那么这一次公关事件反倒是品牌推广的一次机遇了，很可惜，时间不能倒流。
福特汽车首席执行官吉姆法利也在五月初表示，面对ZG本土电动汽车制造商日益激烈的竞争争，福特无法保证能够战胜它们，福特汽车将把重点放在商用车上，以减少资本风险。
福特宣布在华裁员1300多人，加上年初计划裁员的国际知名零部件供应商，这已经是第二家明确表示因为国产汽车飞速发展而裁员的第二家跨国企业了。
至于一些传统的燃油车经销商，早就已经在默默裁员以及转换赛道了。