上市之后，在库存有限的情况下，能够稳定的保持在月交付8000辆至一万辆之间，产能从一开始就拉满了，仅仅这一点，就足够让其他车企侧目不已了。
尉来在L9身上体现的，不仅仅是其极富敏锐的市场洞察力，还有在智能制造方面的实力。
“额，确实是有点困难，也多多少少有些不够现实。”
作为国产新能源龙头，尉来在场外受到的关注同样不小，这一次庐州智能汽车峰会，除了参与产业讨论之外，尉来还得到一定的暗示，就是看看能不能通过什么方式，把今年的销量做到200万辆。
这里面就包括销量掺水，尉来通过一定的促销手段，在保证销量提升的情况下，再配合上一定的掺水，例如零公里二手车之类的。
每年的12月份，很多车企销量都大幅度上升，与全年平均销量完全不在一个档次区间，基本也是这个原因，冲销量最大的一大手段，就是零公里二手车。
所谓的零公里二手车，从字面解释就能看懂，车辆完成了登记手续，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆，从法律属性上讲，零公里二手车由于已经完成首次登记，属于二手车范畴。
从经销商手里购买零公里二手车，通常要比新车便宜个10%至30%之间，部分车型降价幅度更大，且可能不用交购置税，能为消费者节省不少购车成本。
另外车况较新，能给消费者带来准新车的体验，加上交付速度快，可以直接提现车，这些都是他们在二手车市场上的优势。
当然，既然是二手车，那二手车的劣势他同样是一点都不缺，质保缩水，车辆来源和真实车况难辨，售后可能遇到麻烦以及车辆残值低等等。
部分黑心的商贩甚至把这批车子当新车来卖，不明就里的消费者根本发现不了，论起二手车市场的黑心程度，甬城的消费者可以说是再清楚不过了。
零公里二手车，这个在业内也不是什么新鲜事儿，早在上世纪九十年代就有了，早期基本是厂家与经销商清理库存用的，19年到20年期间，国五升国六标准，就有大量的零公里二手车流入市场。
2019年，政策开始鼓励开展二手车出口业务，一些车商将国内新车进行上牌后再以平行出口的方式卖给海外客户，这些车辆也属于零公里二手车。
尉来也不是没有干过这事儿，拿北美市场，尉来没有自己的整车业务，但不代表北美市场没有尉来的电动汽车，这里面就有一部分是以零公里二手车的形式
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