过要说让新势力最为担忧的不是资本市场对于新能源汽车投资热的退潮，上半年包括像是尉来，BYD，特斯拉这样的全球新能源车企，，其股价表现都非常的低迷。
尉来与特斯拉以及BYD超预期的一季度报，并没有引起市场多大的反应，依靠资本生存的新势力股价表现就更是不堪了。
“调整价格肯定是必须的了，但还是要在产品力上做出一些升级。”
四月与五月份，尉来两款纯电SUV的销量都出现了不同程度的下滑，作为旗下高端形象的确立车型，如今的尉来在销量上虽不靠这两款车型，但战略意义还是相对重要的。
万一哪一天，增程式不好卖了，那ES系列就得接上去，保持热度还是有必要的。
而且增程式的竞争只会是越来越激烈，没什么技术含量，只要肯学就能做好，拉下脸去营销就能卖得不错，赛力斯已经确定在本月推出鸿图X7。
而根据大嘴的宣传，鸿图X7正式交付的日子确定在八月份，虽然说大嘴爱画饼，但这种给出准备交付时间的，应该是不会瞎忽悠的。
大嘴全面介入赛力斯之后，赛力斯对车型的推出明显加快了很多，X5的增程以及纯电型，半年过去又是一款新的X7，虽然被市场质疑X7疑似是小康风光ix7逆向研发。
但是无论如何，这种快速推陈出新的姿态，除了证明大嘴优秀之外，也证明了菊花造车的能力，也是打破了公众对于赛力斯生产能力的质疑。
当一家车企在一年之内同时交付三款新车，哪怕是有着“代工”之嫌，也足以证明其实力，赛力斯可以说是脱胎换骨了。
菊花赋能的赛力斯高速发展，小米造车同样也进入到了关键时期，其亦庄工厂的建设最高峰期同时有2800名施工人员，4月份开工，预期今年11月份封顶，明年六月份竣工。
另外，小米在技术路线以及供应商方案上也已经确定下来。
小米的技术路线是自动驾驶全栈式自研，智能座舱通过澎拜OS系统进行生态整合，计划于2023年通过OTA的方式，实现语音交互大模型。
关键的电池与电驱技术也落定，高配车型采用锦新时代的玄武电池，CTP3.0技术，支持800V平台，低配车型则是搭载BYD的磷酸铁锂体系。
驱动电机则选定为联合汽车电子的220KW永磁电同步电机，适配不同续航需求。
锦新时代，BYD，禾赛科技，联合电子，孔辉等等
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