怎么着都算是关联公司。
“哦，是晶圆厂量产吗？那行吧。”
半导体产业绝对是这几年的ZZ正确，特殊情况之下的芯片荒一直持续着，尉来虽然提前囤库存以及锁定产能，但芯片供应同样很紧张。
ET5前几年之所以只重点开发欧洲市场，一定程度上跟芯片供应紧张也有关系，尉来需要内部平衡各大车型的芯片供应问题。
不过现在，这个问题不存在了。
完成私有化，注入资金，组建车规团队，锁定中芯国际40nm产能，配合北仓区半导体产业建设工厂，国民技术以最快的速度完成了私有化之后的扩张。
私有低之后的国民技术异常的低调，但是进度却是一点都不慢，2020年Q2季度，国民技术已经完成了芯片定义，采用成熟IP核缩短设计周期。
2021年Q1季度，国民技术首次完成流片，Q3季度拿出了工程样品，今年一季度正式通过了AEC- Q100认证，这是国民技术自研车规级芯片最为关键的一步。
通过认证之后，国民技术与尉来汽车同步启动测试，国民技术的芯片将优先导入尉来汽车，今年四季度，国民技术的车规级芯片可以实现小规模量产。
虽然月产量只能达到5万片每月，但这对于国民技术以及尉来汽车而言，具有着非比寻常的意义。
有跟没有，完全是两码事儿，尉来这两年芯片供应相对宽松，没有受到太大的影响，已经引起了很多企业的嫉妒了，两年时间已过，再迟钝的企业都反应过来了，跟尉来抢产能的多的是。
而芯片生产商，也会基于这点跟尉来谈判，控制产能，提价等等，尉来要想做到全球第一，核心零部件自主可控是必须的。
2023年，国民技术的芯片可以实现放量，配合上地平线的产能以及国内其他芯片供应商，除了最为核心的高端芯片，尉来在今年的四季度已经可以实现自主可控了。
这个时间比檀锦程想象当中要快一些，不得不说，这些年在芯片国产替代方面，我们还是进步明显的，国民技术算是国产芯片产业的一个缩影了。
不过要说起来，国民技术能够尽最快速度实现量产，除了他有成熟的技术再辅以檀锦程大笔资金支持的情况下，最重要的一点还是搭上了中芯国际。
2020年至2022年间，全球芯片短缺，晶圆厂的产能十分的紧张，车规级产能都是优先供给TI，NXP等大厂，新的玩家想要入场需要排队
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