而对于锦新时代而言，则是提前锁定大客户订单，能够更好的调配产能。
未来几年动力电池价格肯定是会下降的，但具体下降到什么程度，其实取决于锦新时代，或者取决于檀锦程的态度。
纵观国内的各行各业，一旦进入到成熟期都会面临产能过剩的问题，最近的光伏企业就是如此，动力电池的产能如果还是如此，那么同样会面临产能过剩的问题。
汽车整车产业其实也是如此，根本原因还是无序的扩张，不停的开厂，最后导致的后果就是内部竞争的加剧，除了卷价格之外没有其他的办法。
而现在，情况有些不一样了。
无论是锦新还是尉来汽车，都需要经历一个大规模的产能扩张阶段，这是大型企业发展过程当中无法避免的，但是檀锦程对于产能的扩张还是十分谨慎的。
无论是尉来还是锦新，檀锦程都没有那种每年都大规模建厂的计划，当产能达到预期之后，他是绝对不会干那种盲目扩产的计划。
例如说闪驰科技，很长一段时间之内都保持在一个稳定的产能区间，若不是2020年度市场销量突然的爆涨，闪驰根本不可能再扩张产能。
闪驰，尉来，锦新都是行业龙头，行业龙头企业不大规模盲目扩产，那其他企业就得掂量掂量了。
而只要不盲目扩产，没有那么多的企业内卷，动力电池的降价只会是以一种健康的方式根据市场来调节，而影响着全球动力电池近半原材料市场的锦新时代，在未来的几年里有足够的能力影响动力电池的价格。
每多采一吨锂矿，多生产一批电芯，都足以影响市场的调节，而锁定大客户群，就是檀锦程计划当中的一环。
“我们也不多要，国内以及欧洲地区的供应大部分交给我们就可以了，另外北美那边也希望贵方考虑一下我们国内在那边有产能的公司，这算是一个私人的请求。”
从最初合作开始到2021年，由于采购量有限，因此宝马大部分的电池电芯采购，都来自于锦新时代，占比始终维持在六成以上。
但宝马2022年度如此大规模的采购计划，那锦新时代自然不可能再拿下六成以上的采购量，为了供应链安全，宝马也必须要引进新的供应商矩阵。
“能不能有一个具体一些的数字。”
檀锦程回复了宝马总部的邮件，其中也提到了这些，因此傅姚也得到宝马总部的授权，让他代表宝马负责与檀锦程谈判。
锦新时
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