对于长泽裕有放权，也有资源上的支持。
而长泽裕也是敢想敢干，很快就让三菱重新在国内市场再次站稳脚根，虽无法做到一线合资品牌那样的风光，但是当时日子还是过得比较滋润的。
只是很可惜，三菱跟大多数的日系品牌一样，对于国内的电动化转型显得犹豫不决，对于技术也是过分的看重，对长泽裕的支持也没有成立之初的力度。
渐渐的，三菱也就走上了二线合资品牌的老路子，被市场一步步的淘汰，这是历史的惯性，也是市场的必然，不会因为某个人而停下脚步。
但是不管怎么说，三菱之于尉来，更多的还是以帮助为主，如果不是实在无法说服三菱，尉来其实也没有必要再跟宝马合资成立一家公司。
三菱要退了，尉来对于合资工厂的资源肯定是倾向于尉驰动力的，这点毋庸置疑，但是怎么倾斜其实不是宝马的态度决定。
尉来早已经不是十几年前的尉来，合资也不再是十几年前的合资，BBA光环虽然依旧，但褪色不是一星半点。
替尉来承担5亿欧元当中的一半，说没有诚意，那真的就是冤枉宝马了，小20亿就这么不需要你出了，放在任何一家企业当中都是非常大方的。
但是这种一锤子的买卖显然不是檀锦程看重的，尉来拿出这2.5亿欧元也不是不可以，相比起2.5亿欧元，尉来更注重于长远的规划。
宝马内部对于尉驰动力有一个新的评估，尉来同样也是如此。
按照去年的销量评估以及今年的增长率，尉驰动力在2022年度的营收规模大致是在25亿元至30亿元区间，2023年度的营收有可能会突破40亿元，至2025年，年营收极有可能突破60亿元，成为豪华纯电汽车的标杆企业之一。
但是说实话，哪怕是尉驰动力把营收干到百亿，对于现在的尉来也没有太大的影响。
“尉来要的是提升在供应链上的话语权，另外对于宝马的技术，我们也有着一定的诉求。”
2月18日，正月十八，檀锦程在这一天来到了张家港，这是他年后第一次公开性的产业视察，选择在张家港其实还是想跟尉驰动力高层聊一聊尉来的诉求。
尉驰动力采用十人董事会制度，当出现决策分歧之时需要有超过八票才能获得通过，董事会采用CEO轮值制，尉来与宝马方面派驻的高管分别以两年为任期轮值CEO。
今年尉驰动力的轮值CEO是宝马的人。
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