电池的率先量产。
搞几辆样品出来就算是不错了，按照尉来研究院的技术评估，要想真正意义上实现全固态电池的量产，时间窗口至少要到2026年之后，也就是说至少还需要五年的时间。
“王总交出了一份满意的答卷，就是不知道李总你呢？”
今天是高层小范围的会议，一会儿还有张旭辉要过来，都是以汇报财报为主，张旭辉今年也是留在甬城过年，趁着年前的几天汇报一下工作。
李响笑着跟王风英打了个招呼：“悦驰汽车今年的表现确实是非常的不错，有些出乎我们的意料之外。”
二者没有直接的从属关系，都是直接向檀锦程汇报工作，算是平级，悦驰汽车星河P1的成功，对于李响想要大力推广增程式，是一个不小的威胁。
无论哪一家公司，有了成熟的混合动力技术，增程式除了沦为赚钱工具之外，没有任何的上位的可能性，二者优劣以及长期的前景根本不需要多说。
“哪里，悦驰只能尽力保证平稳，真正的惊喜还是要看尉来汽车。”
2021年度相较于2020年度，悦驰汽车的整体营收增长并不是十分的明显，也就是保持在行业平均水平，主要的增长点来自于坦克系列。
相比之下，今年销量全面爆发的尉来汽车就太有看点了。
首先是稳定输出的埃安系列，作为市占率近七成的网约车之王，埃安系列的社会讨论度非常之高，，B端车占比过高严重影响了C端消费市场的形象，整体上褒贬不一。
不过埃安团队也不是没有作努力，在营销上绑定上世纪的桑塔纳，现代伊兰特等热卖车型也作为出租车使用的形象场景，来让C端消费市场接受埃安的形象。
另外在设计以及研发上，埃安系列也计划推出与网约车区分开来的车型，B端车型跟C端车型在区分对待驾驶员以及乘客方面还是有着很大区别的。
另外就是在面对有意C端消费市场用户之时，埃安品牌要求门店工作人员一定不能为了业绩而忽悠消费者，把网约车车型卖给普通消费者，这种行为是绝对不允许的。
为此埃安系列的线下以及线上团队，面向C端市场的都没有任何的KPI考核，这么多的努力，无非就是优化埃安系列的口碑，扭转形象。
虽然过程很难，但C端市场在埃安团队的努力下，市占率确实是有一定的提升。
稳定输出的埃安系列，在2021年度给尉来汽车提供了172.6
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