除了立足于产品本身之外，最大的口碑就是售后服务做得好，用户对于尉来的售后服务很是认可。
“另外就是员工的安置问题方面，不知道檀总有什么想法？”
在员工安置问题上，三菱有自己的计划，但是首先需得到尉来的认可，员工不同于其他资产，当前这种环境之下，很多企业实际对于退出企业员工本着的是表面一套，背后一套。
外资企业在这些年撤出的不少，檀锦程也见过一些。
“这样吧，能够接受补偿后离职的员工我们相互承担，不想离职的可以转入到埃安工厂，至于管理层与研发团队，部分可以并入到尉来研究院，也可以去其他的子公司，不知道长泽君觉得如何？”
三菱目前在国内只有一座生产基地，那就是梅山岛上年产能20万辆的汽车工厂，这是檀锦程的老巢，解决一家仅20万产能工厂对于檀锦程来说没有什么问题。
三菱的退出不是无迹可寻，对于这座工厂尉来内部也有计划，那就是改造为埃安的第三工厂，用于生产埃安纯电汽车，在设备方面的处置，部分燃油车生产线可以拆除或升级，以适应新能源车型制造。
这算是三菱在国内最大一块的资产了，由尉来接收工厂也是理所当然。
“感谢檀的理解，另外就是经销商渠道方面的接收了。”
这方面也好解决，三菱目前在全国范围内只有约300家经销商，可以采用逐步关停或转型4s店退网的方式，其中大部分会终止合作，部分可以转为埃安的销售渠道。
在售后保障上也是享受同样的待遇，通过尉来内部的渠道慢慢消化掉这部分市场。
至于说品牌与知识产权这一块儿，尉来如此配合，三菱为了以最快速度退出，三菱方面也得有点表示，三菱仍持有车型知识产权，但尉来集团可基于原有本台，例如说欧蓝德，开发自主车型。
商标使用权方面，合资公司解散之后，三菱品牌乘用车将在zg市场停止使用，三菱彻底退出国内燃油车市场，仅保留部分商用车和进口业务。
除了这些之外，三菱还在湘城有一块地皮，考虑到地理位置优越，尉来也决定接收，部分土地用于尉来新能源产业链配套。
三菱的退出，对于尉来而言，最大的好处就是埃安产能的提升，十一个月过去，埃安系列全系今年的销量将达到12万辆，提升产能已经是势在必行。
埃安s是网约车主力车型，埃安y目前已经有了一定c端市场的销量
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