PPT造车迈出了实质性的一步。
不过在汽车圈子里，如今的小米还是没能摆脱被质疑的声音，大多数的声音认为小米此时造车，选择的是新势力派方案，多多少少有些晚了。
按照小米的量产预期，要到2024年才开始交付，2021年市场都已经如此激烈了，也因此市场对于小米破局并不是看好，雷布斯现在的压力也不小。
这大半年以来他一直都是在各大车企之间转悠学习，参加过无数次的车展，而如羊城车展这样的大型国际化车展，往往是谈生意最好的去处。
尉来很多合作达成协议，都是在这种大型国际车展期间，就如同广交会一样，大型车展也是企业达成合作协议的最好机会。
这一次檀锦程来羊城车展主要是涉及到供应链以及全球化战略，要跟包括壳牌在内的供应商谈一谈，当然还有包括一些国产芯片厂商。
“我们差不多也是在明年量产，不过我们的宣传重点不在这方面，跟何总这个不冲突。”
檀锦程笑了笑，如果记忆没有出现偏差，号称是小朋旗舰纯电SUV的G9应该卖得不怎么样，实际上所谓的对标对ES8造不成任何的威胁。
并且檀锦程相信，在纯电领域，目前能与尉来一战的也就只有特斯拉了，BYD的纯电倒是进步神速，汉EV系列惊艳了市场，不过船夫哥又走了老路子。
为了冲击销量，汉EV又投入到了网约车市场，走上了跟秦系列一样的路子，虽说是高端网约车市场，但是再怎么也是网约车的，多多少少有点影响刚刚建立起来的高端形象。
这操作着急让檀锦程看懵圈了，仿佛有一种百度附身的感觉，这大概也是迪子高端形象始终难以立起来的原因吧，不过从船夫哥的角度来考虑，眼下销量肯定是最重要的。
毕竟他们已经在燃油车市场上已经落后了很多年，新能源汽车销量方面也一直被尉来压制着推广不开，网约车是他们最好的出路，也是最快加速市占率的方式之一。
BYD唯一的问题大概就是没有从一开始压注纯电，混合动力车型又不够成熟，前期的车型基本只能算是油改电，导致一开始在与尉来还有特斯拉之类竞争当中落后了一步。
不过今年来说，绝对是BYD大爆的一年，新能源汽车目前为止有两个爆发的年份，第一个是2015年，第二个就是2020年，从2015年开始，新能源赛道上纯电与混合动力的占比，始终是以纯电为主，纯电车型历年的销量占比一直
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