一种调控。
没办法，在尉来内部的车型序列当中，纯电车型还是要高于增程式的。
其实专家们也没有说错，增程式确实是一个过渡产品，只不过这个过渡时间有些长而已。
但星途S01的高速增长，让尉来也面临着两难的境界。
自身产能有压力，供应链同样也压力，电池以及IGBT芯片的压力都非常的明显。
这一点哪怕是BYD也承受不住，BYD的电池产能不足，自供率仅仅只有70%，芯片方面也需要外购。
而原材料成本的暴涨，也是影响电池供应的原因所在，碳酸锂价格从年初的五万元每吨，飙升至20万元以上。
尉来有一些上游材料的供应，但企业与企业之间，肯定是要走正常程序的，尉来汽车的电池成本同样与其他企业一样飙升严重。
“在销量与利润之外，尉来选择了销量。”
资本市场，对于尉来三季度报非常关注，星河P1虽然没有星途S01那样的亮眼，但是销量对于一款还在产能爬坡阶段的车型，还是非常亮眼的。
市场上已经把星河P1与BYD秦的销量做对比了，要知道BYD秦DM系列，在降价以及转换补贴等等基础上，最低可以做到8.5万元啊。
一款SUV，售价比秦系列要高出不少的基础上，居然能够对比起销量了。
销量数据透明，尉来在金九表现亮眼，但是L1交付量的下滑也让大家引起了注意。
星途S01的交付量激增，加上L1交付量的下滑，让资本市场意识到尉来显然是更加倾向于增加销量以及市占率。
增程式车型相比纯电车型，利润率是要高出很多的，尉来选择牺牲部分短期利润，着眼于长期纯电布局这一点各大机构也能够理解。
同时他们也看到了一个机会。
目前从价格区间分布来看，三到五万元的市场，代表车型是五菱，长安奔奔，知豆彩虹等等。
这几款A00级市场销量占比大约在35%左右，10万至20万的大众市场，整体销量占比为30%左右。
这30%的市场，被BYD秦/宋，埃安S以及星途S01还有新上市的星河P1牢牢占据。
而25万以上的车型市场，约占25%左右的市场份额，这个市场目前的主要玩家是特斯拉与尉来。
大众主流市场，从BYD的一家独大，到与尉来的两分天下，尉来的战略意图也很清晰
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