另外还有就是悦驰汽车现在的情况，电动化进程如何了。”
“好的，那就说说吧，先说说悦驰汽车吧，销量问题是大家最为关心的。”
悦驰汽车上半年的销量相对于以往依旧还是处于下滑状态，燃油车市场份额的下降是主要原因，谁都能看出悦驰汽车现在对于尉来集团的重要性越来越低了。
但是一家年销量保持在70万左右的车企，也不可能就这么放弃的，加速电动化是必须经历的。
“首先要说明的一点是，悦驰汽车依旧会保持一定量的燃油车开发，例如说坦克系列这种硬派越野，还是会以燃油车为主，新车型的开发我们也会偏向于燃油车板块。”
“悦驰以及扬子系列，我们的电动化进程确实是要有所落后，背后的原因大家也知道，在新能源汽车市场成熟之前，我们不得不依赖于现有车型的销量来维持公司的体量。”
“这一点是属于公司的历史遗留问题，我们不会回避，但我们正在努力，悦驰的第一款混合动力车型将于九月份推出。”
悦驰系列在电动化方面走的是混合动力为主，如果说真的看重销量，那么现有的增程式确实是一个不错的选择，但是增程毕竟还是太过于小众了。
要想真的立足于混合动力市场，那就必须开发出PHEV车型，而非HEV这种轻混，BYD在DM系列方面的成功已经证明了这个市场还是非常有前景的。
BYD在DM-i体系上的真正意义上的量产，实际上也就是去年年底以及今年年初，悦驰确实是落后于主流车型，但时间以及空间依旧还是存在的。
基于这种考虑，悦驰汽车才没有考虑增程以及HEV轻混车型，这种过渡产品确实是能带来销量上的一定提升，但对于企业的长远战略没有什么意义。
尉来L系列主打增程，E系列主打纯电，星途品牌会介入两者之间，而悦驰汽车这边则主打PHEV，这才是所谓的大尉来计划当中的重要调整。
另外，悦驰汽车在品牌资源这方面也进行了深度调整，目前仅仅在A1，A3这样的主销车型上继续投入，而像A7这一类的边缘车型，已经停止更新了。
在产品线策略方面，也在逐步对现有燃油车生产线进入电动化改造，这些都是外界看不到的，之所以速度看起来比较慢，其实原因也很简单，无非就是要保证现有的销量不至于出现一个太大的下滑。
销量缓慢的下降有市场原因，也有悦驰在电动化改造过程当中的刻意为
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