包括特斯拉都是如此，特斯拉为了保证自己的产业链安全，已经提前与锦新时代续签新的电池供应合同，另外还引进了宁得时代参与竞争，为的就是保证电池供应的安全。
实际上各大车企都有好几家电池供应商，国内主流的电池供应商，如BYD，锦新，宁得，国轩等等，国内外大型车企都有采购，车型的不同，电池的成本也就不同。
包括BYD，尉来这种有自产能力的大型厂商，都有少量采购外部电池厂商的产品作为补充。
目前BYD唐EV上的三元锂电池，就有差不多10%的产能来自于宁得时代，BYD的目标是在2023年实现电池100%自供，如今以他们的产能或者说技术，还不足达到这个标准。
而尉来在电池采购补充用的是国轩高科的，理由也很简单，就是降成本，这部分产能补充主要用于知豆品牌上，今后知豆这个品牌仍然会有一部分的电池供应来自于友商，除非锦新的电池成本能够低于友商。
BYD有自己量产芯片，尉来有自己超额囤积的芯片，两家都有自己的电池产业，无论是在核心零部件供应还是产能方面，都有着自己的优势。
“产业链的危机，给尉来与BYD给我们带来了不小的机遇，让我们在A级车市场上有了很好的介入机会，今年我们把产能更多的放在星途，知豆以及销量较好的几款车型身上，这也给我们带来了很大的销量提升。”
尉来这么做的原因也很简单，想要成为主流车型，A级轿车市场是必争之地，要么就只能像新势力品牌一样局限于某个赛道之内，销量撑死了也就困在50万辆左右。
现如今有这种优势，又怎么可能不用上，在A级轿车市场上抢占用户心智，挤进新能源汽车百万辆量行业之内。
用牺牲一部分利润的方式，主推抢占用户心智的车型，给尉来销量带来的变化是非常明显的。
尉来，埃安，星途，知豆四大新能源系品牌的矩阵，共计九款主流车型，给尉来带来了高达24.2万辆的销量，占据着国内市场20.17%的市场份额。
不过在全球性新能源汽车市场，尉来的市场份额下降至11.8%，与特斯拉一样，欧洲市场主要是依赖于进口，还是限制了尉来在海外市场的扩张速度。
“北美市场差不多30万辆的销量，我们是一辆都没有，这一点确实是太过于吃亏了，不过这个暂时也确实没有太好的办法，不过我们后续可以通过知豆系列的出口，提高全球
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