性和保值率部分消费者也存在着疑虑。
汽车的保值率，绝对是所有车企以及消费者都需要考虑的事情。
但是，不管是竞争对手刻意宣传的劣势，还是真实存在的劣势以及消费者的顾虑所在，尉来L1是真的卖得好，这是实实在在的。
“是的，尉来L1的销量大大出乎我们的意料之外，这款车型可能是我们第一款年销10万辆级别的新能源车型。”
“所以，在星途的设计上，我们决定再增加增程式车型。”
喝了口咖啡，檀锦程笑道：“不担心是过渡技术了？”
胡争楠有些不好意思，尴尬一笑：“不担心了。”
早前L1立项之时，作为传统汽车人，胡争楠的想法实际上跟业内的想法是一样的，且多多少少有些看不起增程式。
包括彼时研究院的大部分技术人员的想法都是如此，彼时L1能够立项，是檀锦程一力主之的。
对了，当时也就只有李响是完完全全能够接受檀锦程的方案。
在高端的技术人才眼里，都什么年代了还玩三缸发动机，多多少少有些丢人了。
“市场上卖得好的产品不一定都是好产品，你看看拼夕夕上那些销量前排的，你可以下单买几单回来看看，你就知道他们是什么样的东西了。”
“增程式确实是有很多弱点，但是这是重点吗？不是；任何一款产品都有他的优劣，纯电有纯电的毛病，插混有插混的毛病，燃油也有燃油的毛病。”
“我们要做的不是说要做一款垃圾产品，而是在解决用户痛点的基础上，把我们的产品卖出去。”
“还是那句话，设计产品要带着用户思维，技术是我们的地基，但是房子漂不漂亮才是关键。”
同样的价格，更好的地基，房子内饰以及外观漂亮才是消费者的痛点。
凭借着先发的优势以及政策红利，在技术迭代的基础上，尉来L1成功的抓住了用户的痛点。
“是啊，我们也研究过了，用逆向思维的方式来思考，业内攻击我们的那些劣势，可能在用户眼里是优势也说不定呢。”
对比起纯电车型，增程解决了当前的续航焦虑，适合充电不便的用户。
对比起燃油车，增程式的使用成本更低，科技配置更加的先进，部分城市还可以享受不限行的政策。
而对比起插混车型，增程式的结构更简单，没有变速箱，故障率更低，驾驶体验也更接近于纯电动车型。
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