一个月投产，对于双方的压力都要小上很多。
在工期上沪市工厂能够这么快，也无非是双方都有这个需求，同样也是特定环境之下的产物。
如尉来，BYD等企业的投资建设，哪怕是当地ZF再怎么重视，资金准备得再怎么足，基建如何的先进也很难复制这种情况。
正常情况下像悦尉工厂能够在12个月周期之内实现封顶，16个月周期之内投产就已经相当之快了。
而一年多的时间，市场变化莫测，可能等你工厂建成之后没用了也有可能，这就是很多新势力不愿意自主建厂的原因，没有充足的订单，哪怕他们钱再多也很难有这种勇气。
不仅仅汽车行业，实际上这也是大多数实体企业困境，尤其是现在这种复杂的经济环境下更是如此。
“哈哈，我们明年沪市工厂就能够正式投产，甚至能做到当年下线，檀你做好竞争的准备了吗？”
加征关税之后，为了保住北美本土市场，同时也为了保证供应链的安全，加之关税导致出口成本的上升，特斯拉减少了对华的出口量，在华销量萎靡严重。
国内起售价28.99万元的ES3，21.98万元的ET5，与现在要卖40万元的毛豆3相比，毛豆3除了挂个进口车的头衔之外，有其他的优势可言吗？
这可不是国外品牌横行的年代，民族意识的上升，双方的摩擦都带动起了民众对于尉来这个在全世界范围内新能源赛道领域领先者的认同。
尤其是上个月檀锦程强硬的表态之后，尉来的国民认可度更是达到了巅峰，哪怕檀锦程严禁旗下企业打着爱国的旗号宣传营销，但依旧有消费者往这方面去想，销量也就上升了不少。
两个极端的例子，强硬表态的檀锦程获得了很高的认可度，而前些年的国民品牌某想，因为这一次的纠纷，形象跌到了谷底，甚至一定程度上影响了今年争议不断的嘀嘀。
这可真是三十年河东，三十年河西。
“哈哈，我会怕你？我们的ET5定价是21.98万元，哪怕是ES3的定价都是28.99万元，你想卖多少钱才敢提跟我竞争这句话？”
心情大好的马斯克“狂”得很，但是近期声望巅峰的檀锦程同样是“狂”到没边了，根本就不带谦虚的。
整个2018年，国内新能源汽车市场已经占据着全球50%的市场份额了，而还是以进口车型为主体的特斯拉在华的市场份额也就是在3%左右，关税上升之后市场更是
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