的动力电池业务整体营收200亿元，利润约40亿元至43亿元之间，净利润与营收都有超过30%的增长，整体的涨势不如2016年，但依旧十分的可观。
超过20%的净利润也充分说明这玩意儿是真特么的赚钱，相比起汽车的毛利率来说，掌握了核心技术的动力电池业务将来才是尉来最赚钱的业务之一。
不过2018年的利润可能没这么高了，原材料的上涨以及国际形势的变化，还有投资的持续加大等等都是制约利润的因素所在。
送走了李书富以及克鲁格，只剩下王风英了。
“王总今年是在哪里过年？北仓还是回冀省？”
王风英这次同样也是代表长城来参加尉来供应商大会的，长城与尉来也有着诸多零部件方面的合作，长城与尉来应该是最直接的竞争对手了，SUV赛道是争得火热，但是并不影响双方在零部件供应方面的合作。
说白了这钱你不赚有的是人赚，市场并非没有替代者，哪怕在动力电池供应这一块尉来有很大优势，但若是真想找替代者也是轻轻松松的。
“回冀省吧，张利也跟我一起回去，檀总没意见吧？”
今天的信息量太大，想来魏总那边应该已经知道了，王风英还是需要回去跟魏老板商量一下的，至于说回家过年，这个说实话只是顺带的。
“当然没意见，传统的节日哪怕我们再忙也要抽空跟家人在一起聚一聚的，那就提前祝王总一家新年快乐了。”
“谢谢，也祝檀总一家新年快乐，不知道檀总还有些什么想要对我说的？”
“啊？现在说这个有点早吧，想来王总应该还没做好决定吧？我可以等的，或者说王总可以等到财报季我们的财报出来之认真的研究一下我们的业务体系再做决定。”
有些事情确实是急不来的，燃油SUV赛道哈弗虽然差悦驰一筹，但是销量同样十分的惊人，长城这些年的销量哈弗的占比同样是非常高的。
至于说新能源赛道，本就不是长城的优势，魏牌虽然推广力度很大，但是依旧无法撼动尉来系列在高端新能源市场的地位，不要说魏牌了，便是BYD这种同样专注于新能源的都无法撼动尉来系列的地位，只能去跟埃安系列抢低端以及网约车市场。
BYD的秦系列，已经在多个省份开始威胁起埃安系列的地位了，放下身段的秦系列如今也是同盯着网约车市场主打，力图抢占埃安系列的B端用户。
王风英笑了笑道：“也是，那
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