及联发科还有京东方成长起来之后，就渐渐没有了。
汽车行业这方面就要好很多，没有哪一家车企敢说是一家独大的，选择权也要多一些，这一点相对来说好一些。
与传统三强不同的是，均胜与锦新还有托普这样的零部件供应商走的都是新能源的路线，均胜在完成高田业务整合之后已经是全球第二大安全产品生产厂商了。
另外北仓其他几家尉来的重要零部件合作伙伴如托普，旭申等也都是新能源零部件方向的，这些厂商同时也都是特斯拉的合作伙伴。
特斯拉在供应链的整合能力很强，檀锦程也耍了个心眼，特斯拉的重要合作伙伴他都会跟着去合作一把，适合的话就纳入到尉来的供应链体系当中，不适合就再自己想办法培养或者是直接自己干了。
多年苦心经营下来，尉来的零部件业务同时也是各家合作的对象，其中不乏像宝马，特斯拉，吉利这些知名企业。
“OK，那就这么定了，另外电池供应的合同，檀你看看找个时间咱们重新签一下吧。”
年前才与特斯拉完成电池供应的续签合同，宝马这又送上大单来了，对于锦新时代来说又是一个好的开始，不过投入也要加大了，新的工厂建设计划又要投入了，还是在海外。
按照中汽研的数据，整个2017年新能源汽车产销上升，带动了核心零部件动力电池（单体电芯）装机量继续刷新新高，全年动力电池装机总量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.4%。
装机总电量前十的动力电池企合计约为26.22GWh，占整体的72.3%，其中锦新时代10.4GWh的装机量约占总量的30%，BYD紧随其后，占比约15%。
目前动力电池出货量当中，磷酸铁锂还是主流，锦新的出货量当中磷酸铁锂占比超过了55%，而BYD，国轩高科等企业磷酸铁锂占比更是超过了80%。
三元锂电池各家都在加速研发，其能量密度方面的优势，让其市占率快速的上升，只不过这玩意儿成本比较高，目前包括尉来，特斯拉，BYD等等企业也只应用在高端车型身上。
宝马这次采购的也是以磷酸铁锂电池为主。
“OK，没有问题，看你的时间了，你如果有时间的话参加完我们的供应链大会，之后咱们就可以签订正式的合同了。”
“当然，如果你比较忙的话，我们传统春节假期之后我可以飞一趟德国。”
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