万元以上的指导价。
目前来看，商端品牌的形象差不多算是立起来了，尉来ES8在五一期间的销量也很不错，这款车型上市之后表现算是有些超过预期了。
月销千辆的目标大致是不需要太长时间就能够达成了。
但是在大众市场端，目前尉来还没有新车推出，虽然ET系列的研发已经进入到最后的阶段，但是SUV方面的售价还是有点高了。
现在是因为有大量补贴才把价格给拉了下来，等到补贴降低之后，高昂的售价售价就是阻止尉来热卖的一大因素。
“确实，毛豆3卖得太好了，对我们的压力太大了。”
毛豆3发布之后的反响，实在是大大出乎市场的意料之外，一周之内能够有超过30万辆的预订量，简直就是可怕。
得亏是目前毛豆3进入国内的话还是以进口车型，不然的话国内市场的新能源车企简直就是死一大遍。
“这两年我们有点懈怠了，技术研发部门确实得给他们点压力了。”
想了想檀锦程道：“走，我们去研究院。”
尉来想要超越特斯拉，留给他们的时间不多了。
按照历史的轨迹，特斯拉会在2018年在国内建厂，在此之前檀锦程是知道他们最大的问题就是产能问题，30多万辆的订购量看起来很喜人，但是他们交不出啊。
这就是尉来最大的机会，目前尉来的产能是要优于特斯拉的，这也是他们目前最大的优势，必须要把握这两年的时间啊。
关键有一点，由于他这只小蝴蝶，目前国内的新能源汽车市场跟前世相比可以说是面布全非了，BYD与尉来两强，牢牢把握着新能源汽车的市场。
除此之外便是以北汽为主一些在新能源方面介入较早，投入很大的国企，除此之外那些混子的日子是真的不好过，相应的他们骗补的力度也就更大了。
对于尉来这种运营方式完全不同于传统车企的新生企业，在混子们看来就是根搅屎棍，尉来这根搅屎棍给市场带来了天翻地覆的变化，便是连迪子都不敢像前世那般。
无论是行业质量标准，还是对于员工的福利待遇来说，都是要好上很多的。
迪子这两年发展缓慢，很大部分的原因便是尉来带来的压力，他们这种依靠人海战术的企业，想要转型智能化都很难，只能是硬着头皮按这个方式继续下去。
但是最大的竞争对手给员工的待遇要领先他们很多，他们也不可能一点都没
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