就是作为一家新兴车企他们有必要弄这么大的产能么？
截止2008年底，全年销售突破10万辆的车企当中，仅仅只有BYD一家，BYD凭借着F3以年销量13.68万辆排名第五。
不过不论真假，暂时就当他是真的吧，那么到2012年，即使不计算他们新的投建，尉来汽车也是拥有年产30万辆SUV的产能。
这已经足以匹配现如今中型车企的规模了。
拿下黄海汽车之后，尉来汽车又将拥有年产能6000辆大中型客车的生产线。
对了，他们还拥有赛玲品牌以及赛玲旗下几款跑车的全球销售权，这玩意儿一两百万元的售价，但凡一年卖出去个100辆，也有过亿的销售。
对于尉来汽车产能设计而言，这可能是蚊子腿，但也是一笔收入啊。
分析师不仅仅只是分析上市公司，同样也会研究非上市公司，尉来汽车始终保持着热度，又跟资本市场紧密相联，分析师们不可能不注意到。
按15%的利润计算，假设扬子皮卡的出厂价是5万元，大中型客车按50万元的最低平均标准计算，目前为止，这两款车型理论上的产值分别是25亿元，30亿元。
尉来自主设计的SUV目前还没有公布售价，但是据说是对标本田CRV，大众途观，考虑到自主品牌可能会便宜一些，那就按8到15万元的售价空间来计算。
取最低值，按7.5万元的出厂价来计算，按公开数据的2012年25万辆产能来看，到2012年，尉来汽车理论上的产值将达到187.5亿元！
这计算方式有点太简单，但分析师也拿不到更多的为数据，只能是按这种非专业的方式来自己计算一下。
从这些数据上的计算来看，2012年之后的尉来汽车总体理论产值将达到242.5亿元。
再减去一半好了，那也将是120亿元的产值，全年净利润将在12至18亿元之间。
“牛逼啊，这个年轻人是个资本高手啊。”
某信证券汽车行业的分析师王楚就曙光汽车的公各引发出来对于尉来汽车的简单分析，这么一算之后简直惊掉了下巴。
2008年成立，如果一切在理想的情况下，到2012年尉来汽车的估值至少可以达到300亿元以上。
翻看尉来汽车的股东，除了其自身控股股东之外，两家城投公司，一家境外知名投资机构国内办事处。
这其中除了
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