“无所谓啊，他们要是想通过增发来稀释我们的股份，那我们就找机会把股票给抛出去，反正怎么着都不亏。”
这本来就是有枣没枣打一杆，能够以便宜的价格拿下黄海汽车自然是好，拿不下也无所谓。
当然了，就算是拿不下，檀锦程也会想尽办法把黄海汽车在常州的公交车业务给搅黄了。
投资一家合资汽车工厂，这钱只有我能挣。
这就是实力。
拿下黄海汽车，尉来汽车也能够拿到北仓乃至于甬城大部分的公交车业务，市内普通的公交车售价大概在30到150万元不等。
按最低30万元售价计算，一年卖出去1000辆都有3亿元的产值。
1000辆的公交车，只需要拿下几座城市的部分公交车采购业务，就可以轻轻松松的做到。
对于曙光汽车来说，这是一场不对等的猎杀，虽然气愤但是却没有什么太好的办法，当巨量引擎趁着股价低迷持股超过5%之时，事情已经很难控制了。
檀锦程用的这种打法就是类似于前世保能干万科的那种打法，股权极其分散又长期股价低迷，趁着对方没有反应过来之时快速收购股份。
拿2015年的资本打法用到2008年的上市公司身上，在国内资本市场还不完善的情况下，简直就是降维打击。
别说是曙光这种老式企业了，万科当年都是被打得一脸懵。
留给曙光汽车的时间其实已经不多了，巨量引擎如果二次举牌，就会引发出连锁反应，股价持续上涨的情况下，以自然人股东为主的曙光汽车股份就会迅速集中到檀锦程的手里。
你要说曙光汽车的股份有多分散，前十大股东算上檀锦程，加起来也不过30%，对于管理层来说真是要多被动有多被动。
如果不是檀锦程最初的目标就是长风集团，全资收购曙光汽车确实还真是一个不错的主意。
长泽裕也是了解到二级市场上的变化，了解了曙光汽车的产业结构之后，才惊觉檀锦程想把合资工厂放在常州还有另外的用意。
长泽裕初来乍到，可能不太了解大中型客车公司在国内的生存环境，但不代表三菱团队里其他人不知道，这玩意儿面对的本就不是普通消费者，走的实际也是zf采购路线。
最多也就是再加上一些旅游公司，一年卖个几百辆一家公司就能活得舒舒服服，曙光汽车有什么能被檀锦程看上，除了黄海汽车，长泽裕也想不到还有其他的了
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