皖省四月份的风云企业家，那绝对非檀锦程跟董京桂这两个人莫属了。
董京桂在庐州跟着得瑟了几天之后，回了趟老乡考察，之后就回无锡了，他只是跟投，用不着像檀锦程一样一直呆在这边。
说起来参股航新时代也是董京桂还有他的雅滴集团在投资领域的一次尝试。
眼瞅着闪驰在投资领域混得风生水起，作为同行的巨头们要说不动心，那肯定是假的，电动车的销量爆增是全行业的。
行业前四的销量无需多言，像是比德文这种因为请了华仔代言，销量也是暴增，产能在当年就能够消化掉。
还有一些跨行的企业来卖电动车，例如卖空调的奥柯马，卖内衣的红豆，卖摩托车的宗申，他们的电动车也都卖得很不错。
这些企业由于有着雄厚的资金支持，进场虽稍晚，但速度很快，很快就成长为第二梯队成员，在电动车行业里也没少赚。
拿奥柯马来说，他们去年最开始对外公布的销售量是48万辆，号称全行业第一。
不过随着闪驰，芯日，绿原以及雅滴这些头部企业纷纷公布具体的销量，他们这个年度48万辆的销售被证实水份较大，但算下来30万辆应该是有的。
跟汽车行业一样，电动车行业也有虚报销量的毛病，不过由于闪驰的不配合，头部企业对于销量数据虚报还是开始变得谨慎起来。
头部企业都不怎么虚报了，后排的自然也不太好搞得太虚，奥柯马被打脸就是例子，无形当中也算是整顿了一下市场。
这样做也有一定的好处，避免了一些不明真相的创业者无脑进场；没办法，这时间段的电动车是真的好卖，大批的创业者盯上了这个行业。
第三梯队的厂商基本都是那些产能比较有限的，年产量在30万辆以下的，至于后排的则是那些杂牌的，年产量几万辆的小作坊。
小作坊其实也不少赚，按最低一辆电动车净赚100元的标准计算，一年卖个千把辆也有10多万的利润了，这可比上班强太多了。
其实服装产业也是如此，人工成本低，买一些二手平车，无需做什么自己的品牌，招个10几20名工人，一年下来就能不少赚。
这年头对于普通的创业者其实还是非常善意的，肯吃苦沉得下心思，其实很多赚钱的机会。
前世卖盒饭其实也是沾了时代的光，工地到处都是，只要吃得下苦，一部小推车就能不少赚。
此外就是做烧烤这样的
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