战效能，就必须保持移动。
航母在移动，舰载机同样在移动，动对动，无形之中，降落难度就高了不止一星半点。
动对动装填，这只是降落过程的第一个难题而已。
其次，航母飞行甲板过短。
以科研试验和训练为主的辽宁号大型常规动力航母为例子，飞行甲板长度只有区区300米，与长达三千米甚至更长的陆基起降跑道相比，完全不是一个等级。
由于降落距离短，且需要在双方互相移动的状态之下降落，这意味着飞行员在降落之时，必须操控重达十数吨的舰载机保持加速飞行状态，精准飞入降落区域，于最佳时机降落，不能提前，也不能延后，其操作精度可谓精确到十米级别。
通场情况下，航母甲板会视环境和作战情况给舰载机预留不同长度的降落区域，往往只有七八十米到一百多米左右。
操控高速飞行的舰载机，精准降落在如此之短的降落区域内，其难度可想而知。
简单对比，拥有数千米长度的跑道，陆基降落可谓随心所欲，想怎么降就怎么降，抵御侧风和阵风即可。
而除了降落长度有严格要求，舰载机的降落高度同样有严格要求——既要保证舰载机尾钩能勾上堪称舰载机‘生命线’的阻拦索，同样要预留复飞高度。
飞行员操控舰载机精准进入降落区域，并不意味着万事无忧，这只是降落过程的第一道关卡而已，第二道关卡就是操控战机精准勾住阻拦索。
勾阻拦索，舰载机降落环节的核心关键，能否成功勾住，意味着能否成功降落，而勾阻拦索的难度之高，比大男人绣花针穿线还难。
如果降落之中，战机尾钩未能在第一时间成功钩上阻拦锁，则意味着降落失败，必须立即加速，执行复飞，避免出现惨烈的飞行事故。
而这一切，只是舰载机起降难度的冰山一角。
舰载机飞行员，可谓是精英中的精英，尖刀中的尖刀，就目前位置，全国也就三四十名舰载机飞行员具备舰载机准驾资质和航母起降资格。
“苏队，给你个心灵鸡汤，肯定能降落，顺利完成改装训练，也许我们是第一批空军舰载机飞行员。”周海满脸笑意，手握挂着饵料的钓竿，给苏鹏一碗简陋到极致的心灵鸡汤。
降落是肯定能降落的，周海对此充满信心，毫不担忧。
只需一个月后前往青城航母基地报到，掌握舰载机降落的核心资料和培训过程，周海敢保证自己能降落
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