特斯拉CEO马嘶克坐在主位，其他集团总裁，如宝马集团CEO纳格尔、奔驰集团CEO奥拉夫·莱特、奥迪集团CEO杜斯麦、本田集团老总大泷一木、丰田集团老总西川贵大都已经入座。
而在靠边缘位置，则是坐着上汽集团老总陈红、广汽集团老总曾洪、长安集团老总汤瑞阳等一众龙国车企的老总。
随着一道道菜上齐，包厢门被服务员关上，马嘶克并没有着急动筷，而是直入主题道：
“领航001这个价格太低了，陈星摆明了就是想打价格战，各位有什么应对策略？”
“我有个疑问。”宝马集团CEO纳格尔没有说应对策略，而是有问题想问马嘶克。
“什么？”
马嘶克仔细聆听。
“20.9万的车，2.81秒的性能，还有2000兆帕的车架构强度，再配备120度电池和自修复轮胎，这真的有利润吗？”
纳格尔的话勾起了所有人的求知欲，这里除了马嘶克专业搞电车外，其他人都是燃油车车企。
这种配置放到燃油车，没有百来万真下不来。
“肯定是有的，领航001是高度自研车辆，而且新能源汽车贵在电池包，龙兴集团又是电池包的供应厂家，我预计有1万左右的利润。”马嘶克给出回答。
“如果他不是亏本甩卖，那我们价格战是没办法打的，我总不能把迈巴赫降价到20万。”奔驰集团CEO奥拉夫·莱特选择了放弃。
其他厂商老总面面相觑，他们心中同样这样想。
价格战本来要的是两败俱伤，看谁资金链先断开。
但现在你说20.9万还有钱赚，此消彼长，哪个车企能顶得住打这种类型的价格战？
双方都亏损，这才是价格战。
纳格尔、奥拉夫·莱特、杜斯麦、大泷一木、西川贵大，以及陈红、曾洪等车企一把手都面面相觑，不知道该如何是好。
价格战是打不了的，因为人家压根可能没亏本。
但你想堂堂正正对拼，最起码得掏出百万级别的豪车配置，他们又怎么舍得自毁品牌？
“无解之局啊。”
陈红心中暗自懊恼。
陈星把价格定太低了，导致他们都没办法还手。
在众人一筹莫展之时，马嘶克突然开口，扫视全场道：“除了和他们打价格战，我们还能拿起法律的武器，因为领航001的定价可能触碰到搞垄断的范畴了。”