氟乙烯基聚合物，充当电池的隔膜，让它的耐热性能走上了新的台阶。
至于氧化物固态电池，它的导电性和热稳定性都表现极佳，但有着相对致命的缺点，那就是颗粒刚性大，容易接触不良，出现突然短路的情况。
试想一下，如果陈星使用氧化物固态电池做成新能源电池包，一旦车辆在行驶过程中出现短路，那后果将不堪设想。
最后的硫化物固态电池，它也不是完美的，在潮湿环境容易发生化学反应，如果这点不能解决，总不可能说让用户下雨天不开车吧？
思来想去，还是固液混合锂电池比较靠谱，至少锂电池的制造工艺已经非常成熟，如果想应用固态电池还是需要先解决存在的缺陷，确保万无一失再使用。
“既然距离固态电池商用还有段距离，那我们先不急于一时，用固液混合锂电池做电池包吧。”
陈星直接拍板。
紧接着，他又分别扫视顾仁、凌川、刘子衡与杨博超一眼，委派任务道：“电池能源、快充技术、散热技术你们三家实验室，尽快做出能用的电池包。”
“第一款电池包，我希望它在安全的前提下，电池容量在60kWh，上不封顶，具体的车辆设计图，我后续会发你们邮箱。”
“明白了。”
“好的。”
60kWh也就是60度电，凌川和顾仁都没感觉到什么压力，他们甚至觉得这个数字可以翻一倍。
“明白。”杨博超也点了点头，眼神燃起抹斗志。
星闪快充只能300W？
不！
这绝对不是快充的极限数值。
以往局限于300W，是因为手机就盒子大小，内部也没办法安装液冷散热什么的。
可造车不同，它的可操作空间很大，刚才陈星也说了，电池包夹带液冷散热，这个办法完全可以使电池温度快速降温。
在不考虑电池过温的情况下，快充技术的充电功率是无上限的。
因为锂电池有温度临界值，像电解质的温度是200度，而传统隔膜就40-60度，一旦输入电过大，由电阻转化的热能超过这个温度，就会引爆锂电池。
一句话概括就是，300W不是快充技术的上限，而是散热技术的上限，在不考虑散热的情况，功率可以无限大。
这也是为什么有人说，常温超导材料如果问世，第一个改革的就是电池能源领域。
因为没有电阻
…。。